近期，客车非法营运、货车严重超载引发的交通事故频发，暴露出当前道路运输领域存在的诸多安全问题。道路交通安全不仅关系到安全，
客车非法营运和货车严重超载引发的交通事故频发，暴露出当前道路运输领域存在的诸多安全问题。道路交通安全不仅与安全生产密切相关，也与人身安全密切相关。如今，随着人们出行需求的不断增加，
道路交通安全的重要性不言而喻。如何构筑交通安全防线，保障人民出行安全，成为社会关注的重要话题。
公路客运在交通运输领域占有重要地位，是除高铁、航空之外的重要出行方式。由于其方便灵活的特点，在我国公路运输领域发挥着重要的作用。近年来，在政府部门、协会和运输企业的不懈努力下，
全国道路客运行业安全生产总体形势稳定向好，但与其他领域相比，客运行业仍是重特大事故高发区，客运车辆安全是重中之重的问题。因此，
提高客车的安全性能一直是政府部门和相关职能部门预防和减少重大道路交通事故的管理要求。
标准趋严 筑牢客车安全技术防线
作为客车制造大国，近年来，我国客车的技术水平得到了快速提升。自1928年第一辆国产客车诞生以来，在90多年的发展中，我国客车行业已经构建了较为完整的安全体系，推动了客车安全技术的发展。
以及公交行业的转型升级。
随着《JT/T 1094-2016营运客车安全技术条件》和《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》标准的实施，中国客车的主被动安全技术要求更加全面。值得一提的是，2017年发布实施的《中国客车安全评价规程》 (C-SCAP)，
也填补了国内外客车安全性测试与评价的空白。
安全标准的提高对客车生产企业提出了更高的技术要求。近年来，为了降低事故发生率和事故中的人身伤害，国内公交企业不断进行技术创新，系统研究事故模式和运行场景，针对交通事故发展的不同阶段，
构建了完善的主被动安全技术体系。
其中，在主动安全技术方面，针对事故发生前的危险潜伏、危险逼近、即将发生碰撞三个阶段，
国内公交企业围绕车况监测、驾驶员生理状态评估、视野安全保障、危险预警、制动安全、操控安全等，开发了一系列主动安全技术。有效提高公交车危险预警、预防和避让能力，降低碰撞和侧翻事故风险。
在被动安全技术方面，国内公交企业围绕碰撞保护、侧翻保护、乘员约束、防火、逃生和救援等方面开发了多项被动安全技术，有效提高了碰撞和侧翻保护效果，增加了乘员的生存空间。
减少乘员伤害，提高逃生效率，降低乘员伤害和死亡率。
重庆交通大学公共交通学者王健说：“中国的公交相关标准是参照欧盟技术法规体系制定的。经过借鉴、吸收和再创新，建立了较为完整的客车安全标准体系。
基本达到了客车结构安全和客车座椅安全的相关标准。"
智能化发展护航客车安全
近年来，随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的趋势，智能网联技术在保障道路交通安全方面的重要性逐渐被业界所认识。
目前，国内公交企业紧跟汽车安全技术发展趋势，积极适应智能化、网联化发展趋势，不断推进智能网联和自动驾驶技术在公交领域的应用。在智能网络安全技术方面，
中国各大客车公司，如宇通客车、金龙客车、比亚迪等。都搭建了自己的车联网应用系统平台。
细分功能包括疲劳驾驶精准识别、违章自动检测、驾驶员驾驶行为建模分析、车辆状态风险及时预警、超速精准预警、路线协调匹配等10余项主动安全功能。
为车辆运营者提供驾驶员监控、车辆监控、道路监控等智能安全服务。在自动驾驶方面，宇通客车、厦门金旅、苏州金龙相继发布了达到L4级别的自动驾驶客车产品，并实现了开放道路试运营。
基于国内公交主被动安全技术、智能网联技术、自动驾驶技术的发展趋势，王坚表示：“智能技术的不断发展可以作为公交安全的重要辅助，帮助驾驶员改善容易被忽视的安全问题，进而不断提高乘客出行的安全性。”
驾驶人员安全意识尚待提升
虽然有智能技术保驾护航，但如果驾驶员安全意识不强，还是会导致交通事故的发生。近年来，因公交车司机超速、疲劳驾驶等违法行为引发的严重道路交通事故时有发生。
比如，2017年京昆高速陕西安康段“8.10”重大道路交通事故、2018年江西赣州“2.20”重大道路交通事故，都暴露出公交司机安全意识薄弱。
对此，交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周伟指出：“从技术角度来看，随着自动驾驶技术和主动安全技术的不断优化升级，车辆的安全性将得到显著提升。然而，应该注意的是，车辆安全系统被升级，
并不意味着司机可以放松警惕。只有提高驾驶员的安全意识，提高车辆安全性，才能减少营运客车的交通事故。"
公安部对近三年中秋、国庆假期道路交通事故分析显示，近三年造成死亡的交通事故中，不按规定让行、无证驾驶等严重违法行为最多，超速、酒驾、违法超车、违法倒车造成的死亡人数快速上升。
可见，对驾驶员进行公交车安全教育和应急培训是非常重要的。“目前国内取得营运客车驾驶员资格证还是比较难的，但问题是没有类似欧洲的制度学习来提高驾驶员的能力。
而且很多与车辆运行安全相关的法规还没有制定，这是一个很大的缺点，需要在以后改进和完善。”王建说道。
运营管理需加以重视
客运车辆事故频发，也暴露出汽车运输企业在运营管理和监管方面存在的问题。
客运企业作为道路客运安全生产的责任主体，是预防道路客运事故的重要环节。客运企业对驾驶员管理不严，
疲劳驾驶、超员超速、站外拉客、不按规定路线行驶、关闭车载卫星定位终端逃避监管等违法行为屡禁不止；车辆保养维修不及时，安全案例流于形式，公交车带病运行，导致事故多发。
在王坚看来，保证客运车辆安全的前提是客运企业要有完善的管理制度。从欧美客运企业的发展经验来看，正是由于其先进的管理和监督体系，使得运营客车的安全系数大大提高。
事故率和每万亿人公里的伤亡人数都比其他交通方式少得多。对于中国客运行业来说，国外客运管理经验值得借鉴。"
作为一项复杂的系统工程，公交安全受到人、车、路和环境的影响。《联合国道路安全十年行动计划(2010-2020)》中明确提出，要从政府、企业、系统三方面做好公交安全。王坚认为：“现在，
我国客运行业的相关制度还存在一些问题。国内公交司机要做检票等辅助工作，改线路抢乘客，同时也会因为赶时间而出现不规范的驾驶行为。这些都是造成交通事故的重要因素。王坚建议，
司机的工作应该是开车，与开车无关的经济活动不应该与司机利益相关。此外，公交车安全不仅与驾驶员的安全意识密切相关，也考验着交管部门的监管。因此，需要共同努力，为公交车构筑安全防线。
(吴)据
关键词：合作客运车辆警铃