如果要普及纯电动汽车，解决能源补充问题是这个行业绕不过去的坎。为此，特斯拉一直在最大化自营超级充电站的数量。不过，目前超级充电站二代要想普及纯电动汽车，
解决能源补充问题是这个行业绕不过去的坎。为此，特斯拉一直在最大化自营超级充电站的数量。但目前过充站配备的二代(以下简称V2)过充电桩功率普遍为120kW，车主想要一次完成10%到90%的充电。
快的话，将近50分钟。如果旁边有交通分流，实际收费时间甚至会翻倍。充电时间长使得特斯拉过充站布局广，但时有供不应求。因此，提高过充桩的充电效率迫在眉睫。
特斯拉最高充电功率250kW的第三代(以下简称V3)超级充电桩就是在这种背景下诞生的。
去年12月27日，特斯拉官方宣布，首个搭载V3超级充电桩的充电站在上海建成并对外开放。充电站位于上海金桥。目前超级充电桩有十几个，但其中只有三个是V3超级充电桩，位于充电站的一侧。
该车官方公布的电池容量为75kWh，NEDC续航里程达到590km。不过需要注意的是，该车的表观续航里程对应的是EPA标准。在此标准下，该车续航里程约为499km。
V3超充桩充电速度究竟有多快
我们借这辆Model 3(参数|询价)的时候，车内还有50%左右的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电过程，我们先对车辆进行耗电。当我们航行到上海金桥的过度充电站时，室外温度是17。
充电环境温度相对合适。
特斯拉V3超充桩充电速度实测记录表电量（%）瞬时功率(kW)用时（min）表显续航里程（km）300:01651290:4025102312:0050152333:0374202334:00。401878: 28196451659：552245014511: 22485512413: 0627 26010215: 01296659417: 26321708420: 02346756922: 53322.
制表：汽车之家新能源频道
为了给大家一个参考，我们随后继续消耗了车辆3%的电量，并去了一个有V2充电桩的充电站进行对比测试。虽然试验场地是地下车库，但环境温度还是17。
随后，我们将汽车连接到充电枪上，采用与V3超级充电桩相同的测试流程，每5%电量记录一次时间、充电功率和续航里程数据。
以上是V2过充桩和V3过充桩的充电功率对比曲线。从图中可以看出，两次测试前半段的充电功率差异明显。V2超级充电桩充电后立即进入接近峰值充电功率的水平，并长时间维持。
但是V3过充电桩的峰值充电功率只维持了3分钟左右，之后就开始稳步下降。然而，由于基数大，功率没有下降到类似于V2过度充电桩的水平，直到55%的功率被充电。当车辆功率达到55%时，两个桩的充电功率性能趋于一致。
甚至V2的超级填充桩也略微领先。
接下来我们来看看充电时间的对比曲线。可以看到，当两车开始充电时，V3和V2过充电桩的充电时间差一直在稳步拉大，直到V3和V2过充电桩的充电时间在充55%电时达到最大差值。
有7分29秒的时间差，然后两者的充电时间差距开始略有缩小。当电量达到90%时，两者的充电时间差为6分52秒。
与V2超充桩充电速度对比测试
仅从性能数据来看，特斯拉V3的峰值充电功率为250千瓦，是V2 120千瓦峰值充电功率的两倍。那么我们可能下意识的认为V3的充电速度会比V2快一倍。然而，经过实际测试，
我们发现事实并非如此，因为毕竟不会一直保持峰值充电功率。当充电达到55%时，V3过充和V2过充的差距将不再明显。
要回答本文开头的问题，V3过充有多快？如果低于55%，这是V3的理想充电范围，V3的过充电速度远远领先于V2。
我们实测3%到55%的充电时间(对应16km到272km的续航里程)为13分06秒，而V2需要20分35秒，增加了约36%的充电时间。但如果放大到3%-90%的充电范围，充电速度提高16%左右。
从这个角度来说，V3超级充电桩的充电速度确实比V2超级充电桩快，但是没有两个充电桩峰值充电功率的差别那么明显，这点需要大家清楚。
关键词：特斯拉V3充电桩测量