大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内外饰的轻量化的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车内外饰的轻量化的解答，让我们一起看看吧。
汽车与塑料的那些事？
随着汽车轻量化的发展趋势，塑料在汽车中的比例越来越高。一部车下来，汽车塑料总用量可占汽车自重的5%～10%。下面就来看看汽车中哪些部位都用了什么塑料。
汽车内饰系统材料
仪表、门板用低VOC耐刮PP/EPDM T20，立柱用PP T20，门拉手及底座用电镀PC/PBT、PC/PBT GF，中控装饰件用电镀ABS、PC/ABS。
汽车外饰系统材料
保险杠用PP/EPDM T15，侧裙用免喷涂PP/EPDM T20，翼子板用PPO/PA，轮毂盖板用PA6 MD20，格栅用耐候ASA，后视镜壳体用半芳香族尼龙，挡泥板用TPE。
发动机周边材料
发动机罩盖用PA6 MD20，进气歧管用PA GF30，水室用耐醇解PA66 GF30，副水箱用耐黄变PP。
HVAC系统材料
空调壳体用PP T20，冷却风扇罩用PP GF30，风扇叶片用PA66 GF30。
汽车照明系统材料
车灯壳体用PP T30、耐热ABS，配光镜用PBT/PET，面罩用改性PMMA，支架用增强PPS。
汽车各部位使用塑料的材质与牌号
为何汽车保险杠是塑料的，不换成铁的呢？钢铁不是更耐撞吗？
保险杠在整车设计中承担着美观和车辆外饰的作用。如果用钢的材料，重量较大且成本较高。
为啥用塑料的呢，造型好看，重量轻成本低，最主要是涉及到行人保护，塑料的保险杠在碰撞时会变形和损坏，吸收一部分动能，降低行人的伤害，同时力是相对的，车辆及乘员的冲击也会小一些。
其他还有诸如塑料重量轻工厂安装方便等！
是的，车辆本身的前后保险杠都是塑料材质的，而且也是驾驶中最容易损伤的部位，所以很多人纳闷为什么不做成钢铁材质的，那样的话在撞击时更结实，是不是厂家为了偷工减料？
显然不是，采用塑料材质保险杠的因素有很多，其中最主要的原因多数人也都知道，那就是为了保护行人，其实道理也很简单，我们可以想象一下，一台钢铁材质保险杠的车，和一台塑料材质保险杠的车，撞上行人之后，哪种伤害最大？当然是钢铁材质的，当然，这种原理仅限于低速撞击时，速度快了无论是金属材质还是塑料材质，对行人的伤害都是巨大的！
二，方便于汽车设计及生产，目前的汽车厂商都开始运用模块化平台打造，在车架部分会使用高强度钢材，而其他很多部件都会尽量使用轻量化设计，保险杠也是一样，它不仅具有装饰效果，而且还兼顾轻量化、耐腐蚀、易成型、易加工、易维修更换的优点，还可以具备空气动力学的特点！
三，结合实际使用考虑，先前也说了，前后保险杠是日常驾驶中最容易受损的部位，而塑料材质的保险杠具有较高的弹性，在撞击时能起到有效的抗冲击的性能，我们现实中可能遇到过一种情况，保险杠被顶了个凹坑，在没有掉漆或者裂痕的情况下，拿一壶开水浇上去，它就会自己弹出来，恢复原样，而且即便掉了漆，喷漆的工艺也要比金属材质更容易处理！
因此，综合来看，塑料材质保险杠更加合理，保护安全的前提下，还能减少不必要的损失，不过可以明确一点，保险杠的作用和防撞钢梁不一样，一台车的刚性和安全，和保险杠也没有什么关系！
汽车保险杠为什么不能换成金属材质？
有此疑问说明对保险杠的概念存在错误理解，对保险杠的发展史缺少了解。
保险杠在早期确实为金属材质，材料多为薄钢板冲压打造，其刚度是非常高的；这一层保险杠通过纵梁与车架焊接或利用铆钉铆接，其作用有防撞和美观两点。而为了整车设计感的协调保险杠必须足够宽大，所以尺寸往往比较夸张且已经超过了防撞的需求；这种设计理念导致了金属保险杠的重量过于夸张，过高的重量首先会影响车辆的操控感，其次还会大大提升油耗，汽车的轻量化与油耗的比例为【100KG≈0.5L/100km】。
全球十亿多台汽车如果每一台车100公里能减少0.5L，一天节省的燃油就是几十亿升；面对储量倍数级降低的燃油储备而言，轻量化是势在必行的。
所以为了节油，保险杠的形态必然会发生变化，但并不是直接用工程塑料替代金属材质。
今天所谓的塑料保险杠特指最外层的塑料杠皮，保险杠指的是整体结构【杠皮·缓冲材料·横梁】三者的组合，其作用分别为：
1、塑料杠皮负责与车身覆盖件（外观）融为一体，工程塑料制造工艺要求不高，而且塑料材质可塑性强无需考虑金属材质的韧性和回弹性，使用塑料保险杠可以造出各种奇诡的造型以满足各种审美需求，这点是圆咕隆咚的金属保险杠做不到的；重点是塑料材质轻了太多，能够有效节油。
2、缓冲材料指外层杠皮内部与横梁之间的塑料泡沫，也称之吸能泡沫；碰撞时撞击力可以通过这块很软的泡沫吸收，保证不与横梁直接接触，在车与人或动物的碰撞中可以减少因碰撞造成的损伤，这块泡沫是有很大作用的。
3、横梁，也就是俗称的防撞梁，这道梁的本质就是曾经相对美观的金属保险杠，只是美观以外侧的杠皮替代，作用只剩下防撞梁。所以防撞横梁不在需要屈服于美观而刻意加大尺寸，只需要以高强度弓形造型提高强度、以最简单的造型打造即可；横梁通过金属材质吸能盒与纵梁连接，在撞击时通过吸能盒缓冲一次，之后撞击力由纵梁传递到车架缓冲。
这是保险杠的完整结构和解释，今天所谓的保险杠只是曾经金属保险杠的结构变化和轻量化，实际作用是没有区别的；而且面对双积分这种严格节油要求，轻量化的要求也就更高，所以乘用车不会倒退使用金属保险杠。
但也正因很多人对保险杠概念理解不够深刻，所以有些车企会在三层结构结构的保险杠上进行简配，简配最多的是防撞梁，对于这类车建议慎重选择。
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到此，以上就是小编对于汽车内外饰的轻量化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内外饰的轻量化的2点解答对大家有用。