大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车内外饰研究院的问题，于是小编就整理了1个相关介绍长城汽车内外饰研究院的解答，让我们一起看看吧。
如何评价仅靠一辆SUV，10年斩获2000亿的魏建军？
不能叫一辆车。H6一个车型衍生出多个款式，红标、蓝标；运动，经典；手动，自动；couple也算是H6。 估计得有三四十个型号。CC的一个车型，能干掉好多车企的所有车型。
再说为啥H6系列这么火，2011年H6在同层次的SUV中，是性价比最高的。随着H6的热卖，在这块车型上投入的精力更多。更重要的是，哈弗技术中心，的确有一群实干的工程师，开展精致感知工程。在内外饰零部件上尤为明显，如座椅、仪表板、顶棚、地毯等。给人豪华、精致的感觉，要知道买长城车的，大部分都是第一次买车的，不太关心（估计也不懂）发动机、变速器等核心部件。反而是，对看的见，摸得到，比较在意。CC有走对了，所以一直热卖到2013年。
随后，皮埃尔的加入，对H6外型，开始升级。以及开始红蓝标的涉及。H6内外都有颜值，加上前期积累的质量口碑。更加大卖了。
后面，长城对核心件、NVH、气味VOC也加大投入。提升了H6的产品力。
仅以此文向魏先生致以敬意！
魏生厉害之处并不只是打造了销量惊人的哈弗系列！而是硬生生的把自主品牌搞出了底蕴、传承，也玩出了情怀！十几年的的光阴使得长城积累了高达千万的老用户，这些老用户才是长城最宝贵的财富。。长城未来要做的就是扎扎实实的把车子做的更优秀，巨量的老用户的不断转新就可以使长城在一个较长周期内保证一个较强的增长趋势！
欧、美系车有强大的造车底蕴、传承，日系车有文化、信仰属性的加持！它们都有着自己的死忠粉，而韩系车同样很优秀、耐用，但为什么就没有死忠粉呢？有说一日本田、终身本田的，但没有说一日现代、终身现代的吧？就是因为韩系车虽然很优秀，但只是存在于机械层面，而它没有欧美系车深厚的底蕴、也不具备日系车的那种文化属性加持（GTR、EVO、丰田牛魔），所以韩系车终究难拼欧、美、日的车子！对于自主车企也是一样，除了要有把车子造好的硬实力，还要有“情怀”这类的软性实力，才能真正把车子造好！
身为军人后代的魏先生骨子里是有坚定不移的信念的，这就是振兴自主工业的决心！魏先生的目光敏锐，善于捕捉市场的空白点，从当年大搞皮卡，到后来的哈弗H6横空出世无一不证明魏生对国内市场的动态把握极其精准！其实早在H6上市之前，哈弗通过H2、H3等几代产品的延续已经积累了一定的品牌度，而在当时的国内SUV市场15万-20万之间并没有一款合资SUV存在，所以魏生瞄准这空白的市场释放H6，结果大家都知道，H6大获成功！WEY的产生也是这个道理，要知道目前这个价位想买国外的豪华品牌可不容易，所以WEY还是真对市场的空白下的手！总而言之魏生对市场的敏锐程度当真是厉害！
魏生本身具有职业车手的素质，要知道原型车产出后都是由这些职业车手进行试车的，职业车手是最清楚车子性能的好坏的！魏生担任长城一哥的好处就在于他懂车，胜过搞市场运营当一哥百倍！而对于WEY他又亲自担任产品经理更是一项壮举，这一点其他的自主车企值得借鉴学习，我国自主汽车工业尚不成熟，一哥能够担任产品经理可以对产品有更深刻、准确的了解，也可以使要求更加的严格！这对提高产品的品质有促进作用！所以一哥担任产品经理是一个很值得学习的方式！
这就是长城，几十年的积累、沉淀成就了今日的厚积薄发！民族工业必须崛起、自主车企也必须崛起，希望长城稳扎稳打、继续创造新的奇迹！降大任、苦心志、劳筋骨。担道义、著文章、展抱负—万里长城永不倒！
首先，长城汽车作为一个国产汽车，他完全是合格的，甚至可以说是优秀的，他凭着H6一款车，将整体合资车的价格下延至10万元以下，使广大的人民群众获得更好的乘车体验，并促进了国产汽车的发展，从这一点上长城汽车是成功的。
其次，长城汽车的战略：聚焦战略，至少截止至现在是成功的，他让长城汽车能够迅速发展，并且在严峻的汽车行业竞争中还保持着上升势头，没有最好的东西，只有最适合的，最起码他是适合长城汽车现阶段的发展需求的，没有合资支持、没有强大背景，专注、专业、专家在SUV领域，是必须的，也是必要的。
最后，随着国家政策的急转直下，新能源积分的压力，让正在布局发展的长城汽车措手不及，加上市场环境的变化及自身营销策略的失误，导致长城汽车在现阶段发展出现了一定的问题，这也是要思考的，企业的战略和企业文化需要随着时间的发展而优化调整，斩获2000亿，是市场的红利，要抓住风口，才能成功。
到此，以上就是小编对于长城汽车内外饰研究院的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车内外饰研究院的1点解答对大家有用。