日前，根据比亚迪官方信息，比亚迪中大型车——汉EV和汉DM车型官图正式发布。新车采用四门轿跑设计，风阻系数为0.233 CD。与此同时，根据前一天，
根据比亚迪官方信息，比亚迪中大型车——汉EV和汉DM车型官图正式发布。新车采用四门轿跑设计，风阻系数为0.233Cd，同时根据之前的信息，
该车可能于2020年第二季度末/第三季度初(6月左右)上市。
【比亚迪汉EV/DM官图】NEW
从最新的官图来看，比亚迪Han EV采用的是偏红色的涂装，而Han DM采用的是深蓝色涂装。同时，比亚迪韩EV车型的前脸设计也展现在我们面前。全新的龙脸设计与之前大不相同，不仅进一步降低了车身的视觉效果，
这也对其0.233Cd的超低风阻系数有很大贡献。
【比亚迪汉预告图】回顾
从此次发布的预告图来看，韩EV将是提前推出的车型。造型风格方面，比亚迪韩在家族式龙脸语言的基础上做了一些改进。贯穿式镀铬饰条更厚，两侧直接走进大灯内腔，看起来更运动。
车身侧面线条圆润，从车顶滑到尾部，营造出溜背的效果。不久前，根据比亚迪汽车官方信息，比亚迪韩在亚洲最繁忙的风洞——上海地面车辆风洞中心成功完成风洞测试。测试结果表明，
韩的风阻系数只有0.233。
超低风阻系数
比亚迪韩能做到0.233的风阻系数(特斯拉Model S的风阻系数为0.24)，首先得益于一流的造型设计和气动工程的高度融合。
比亚迪全球设计总监沃尔夫冈艾格(Wolfgang Eiger)表示：韩在研发之初，就明确要实现美观设计与高性能的融合。所以造型设计从一开始就把实现超低风阻系数作为重要目标。
比亚迪韩流畅的线条从车头、车顶到车尾，每一寸方向都是基于对气流影响的充分考虑和深入研究。这意味着空气与车身摩擦产生的阻力降到最低，同时空气也不会被甩出车身。
这会导致车顶出现低压区，降低车身获得的下压力，影响操纵稳定性。
在前脸的设计上，韩的前舱盖从比以前更低的位置开始，圆润的弧线勾勒出前脸轮廓的流畅线条，不仅带来了车身上下更大的压差，还获得了更大的下压力，进一步保证了气流与车身的贴合。
随后，水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计充分融合了实用功能和低风阻特性，配合气流顺畅通过。从C柱开始，车厢上部逐渐变窄，形成了美观有力的宽肩造型，也延续了贴合车身的气流方向。
尾部气动分离，通过尾部两侧优雅有力的气动分离设计，车身两侧气流来到尾部后几乎以直线离开，避免卷入尾部漩涡区，实现了设计美观与风阻低的巧妙融合。
调整曝光，露出真实内容。
上市日期超级电池
1.明年二季度末到三季度初上市(预计6月份)。
2.只有DM和EV版本。
3.轴距2900mm以上，定位中大型轿跑。
4.用比亚迪全新的超级电池
全新一代超级电池特点
a)体积比能量密度将增加50%；
b)安全性高：新一代超级电池的安全性将进一步提高，具有超强的耐高温性能。在极端环境下，其安全系数比普通电池高200倍。相信会大大增强消费者购买新能源汽车的信心。
c)使用寿命长：新一代超级电池使用寿命达到120万公里，将大大提高新能源汽车的使用寿命。
d)续航时间长：新一代超级电池的续航时间可高达600公里，这意味着在相同的电池仓中使用比亚迪新一代超级电池，电池组的总能量可大幅增加，从而提高续航里程和用车体验。
谍照信息
1.轿跑式车身造型
新车轮廓接近四门轿跑，光滑的滑动式后车顶一直延伸到车尾，呈现出短尾箱的设计特点。
2.龙脸设计再升级
这款全新车型的前部看起来大方饱满，前保险杠下方左右两侧采用独特的空气动力学设计，两侧为LED大灯。
3.车尾饱满有LED尾灯
车尾的造型也很大方结实，后翼子板显示出了十足的力量感。后尾灯采用LED导光条设计。
4.目测比秦Pro大一圈
与同测试场地的秦Pro轿车相比，这款全新车型明显更长、更宽、更大，目测其整体车身尺寸将介于中大型车之间。
5.比亚迪的严苛测试
据了解，比亚迪每一款车型在投入量产前都要经过严格的测试。除了在实际道路上经历极寒、极热、雪地、沙漠、山路等考验，还需要在专业测试场地进行持续数月的强化测试。在测试领域，
很多同款车型都要日复一日的循环通过加速、刹车、高速、颠簸等实验道路。通过这种手段，比亚迪工程师可以模拟出普通用户在几年甚至十几年内行驶几十万公里才能体验到的各种路况和工况。
为了验证车辆性能是否满足设计要求和用户要求，并根据试验结果改进设计，提高性能质量。
关键词：比亚迪韩EV韩DM