说起宝马3系，“为了舒适性而妥协”已经成为很多人在谈论这款车时习惯用的一句话。无论感情、个性，还有所谓的坚持，宝马3系其实同时也变得更加聪明了。至少在市场需求方面，它懂得如何拥抱更多用户的需求。毕竟——已经进入F时代很久了。该系列已经尝到了好处。G时代更加舒适豪华的3系，在换代之后经历了一段观望。由于疫情的影响，目前的销售已经开始恢复到以往的旺盛阶段。
我们已经对325Li进行了几轮试驾。介于M3和325之间的标准轴版宝马330i能否带回车迷们津津乐道的操控感？今天我就给大家认真讲一下试驾的事情。
从硬件角度来看，330i与主销型号325Li相比在性能上存在一些差异。从外观上直接可以看出，mm标准轴比mm长轴更加紧凑、灵活。
330i标配了“前窄后宽”的轮胎尺寸，这是传统配置的325所没有的。较宽的后轮在加速和制动抓地力方面提供更好的性能，而较窄的前轮则负责敏捷的转向。此外，测试车还配备了19英寸的大轮毂，这无疑在路感反馈、侧倾支撑、甚至运动外观方面都更加符合330i的定位。
当然，330i性能硬件的核心区别在于垂直安装的四缸大心脏。与常规3系的最大马力184马力相比，330的动力系统最大输出258马力，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速为6.2秒。我觉得至少以这个成绩，330i足以继承“每个男人都无法避免”的3系。
也因为发动机的定位更加强劲，Sport+模式在330i上得以保留。今天的试驾部分从Sport+模式开始。设置中的运动模式可以用来设置转向系统、发动机、变速箱三大核心部件的风格。体感上最明显的变化就是变速箱的逻辑调整，这使得车子在更高的速度下转动声音更大，甚至适得其反。声音是几分钟的事。
事实上，330iSport+在低速打脚的时候，你还是会感觉变速箱需要一段时间才能降档，然后会有强烈的推感。但如果保证在低挡位时反复快速地踩油门/刹车，变速时仍能给人很好的紧实感。归根结底，330i的表现并不是简单地体现在从“低速到高速”的爬升上，而应该是一个“持续兴奋”的过程。所以如果你不介意麻烦的话，不妨考虑使用手动模式或者换挡拨片来玩这款车。
此外，330i的Sport+保留了与我们测试过的Z4和M4类似的设置。加油阶段会有明显的减速感和阻力感。这也是宝马对于运动的理解和风格。但相信日常驾驶中很少有人会喜欢使用Sport+模式。
至于控制部分，330i的短轴依然发挥着循迹的优势。尤其是作为一款短前悬后轮驱动的车，小范围的指向还是可以非常准确的。在大转向时，G时代的330i给出了更多的缓冲空间，再加上不算太紧的悬架设置，中低速阶段的运动感会更加直接。
就日常驾驶而言，330i仍然是一款多面的豪华车。底盘的韧性和整车的NVH安静性都可圈可点。此外，标配的主动进气格栅也对油耗做出了很好的贡献。个人觉得，更新后的3系最成功的地方就是它的静态和动态的豪华感不再与竞品拉开距离。换句话说，用国人更广泛接受的“高端大气”取代相对纯粹的“操控机”，是宝马持续发展的策略。
总的来说，经过330i的试驾，可以理解这款车最大程度的保留了日常驾驶的舒适感、高端感和豪华感，同时在硬件层面力求尽可能的接近高性能，无论是是大功率的2.0T，更厚的后轮或者更短的轴距。但要达到极致，可能就得留给340或者M3了。
谈到静态部分的一些特点，大多数人都会关心“轴是否有足够的空间”的问题。经过我自己实际测量，前排的头距只有一拳，因为座椅上下调节空间很大。所以个子高的人可以再调低一些。
后排头部空间有三指，而腿部空间只有一拳，算是比较满意的表现了。由于采用纵向后轮驱动布局，330i的后排座椅虽然没有凯美瑞、天籁那么宽敞，但相比上一代标轴3系已经有了很大的进步。
内饰的进步在之前的325Li评测中已经得到了好评。T型方向盘无疑更加符合3系的年轻气质。另外，全液晶仪表盘、全景影像等都是与时俱进的配置升级。
液晶仪表盘可以根据驾驶模式切换风格。
另外，HUD平视显示器与常见的同步导航信息不同。3系上的HUD甚至可以同步地图信息，这是一个值得点赞的亮点。
总结：
以前，每当提到3系，大多数汽车爱好者都会将其形容为“跑车”。不过，这次试驾330i后，我更愿意称其为“快速豪华车”。因为从各方面来说，奢华感都比较到位。除了日常驾驶中的高端感之外，豪华感还体现在内饰细节上。即使在标准330i中也保留了这一点。
在此基础上，2.0T大功率发动机进一步发光发热，在你需要乐趣时给你强劲的动力支持。这是与之前3系相反的逻辑。要知道宝马刚开始改用水晶挡时，媒体人一致称赞说“终于亮了”；但现在，突破100公里/小时可能需要6.2秒。性能不俗的3系成为了这款“舒适车型”的亮点。
致谢
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