冰箱的普及让送奶工失业了。手机的出现让运营商失业了。目前，随着电动汽车的普及，汽车行业的工人担心用电池制造冰箱会使发动机装配线的位置普及，从而使送奶工失业。
手机的出现让运营商失业了。目前，随着电动汽车的普及，汽车行业的工作者担心发动机装配线的位置会被电池制造商取代。
电动汽车的零部件越来越少，制造所需的劳动力也越来越少，汽车行业的就业机会将会减少，这导致联合汽车工人工会(UAW)发起了针对通用汽车的罢工。
菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动汽车。如果UAW对33，354辆电动汽车的广泛使用将危及35，000名工会成员就业的担忧无法消除，该制造商可能面临类似的命运。
代表俄亥俄州托莱多市菲亚特克莱斯勒变速箱厂工人权益的当地汽车工人工会主席蒂姆(Tim)表示：“我们的工作岗位可能没了，他们不再需要我们了。电动汽车让我们害怕。”
尽管特斯拉创造了所有的轰动效应，但电动汽车的时代仍处于初级阶段，零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。
AlixPartners最近对欧洲电动汽车生产进行的一项研究发现，与传统的内燃机和变速器相比，组装一个电机和一个电池所需的时间要少40%。
AlixPartners汽车业务主管马克？马克韦克菲尔德说：“从工会的角度来看，这是个坏消息，这意味着你只需要更少的工人。”
矛盾的是，通用汽车对工会的态度也不明朗。一方面，它将希望获得工会的让步，以缓冲消费者对电动汽车接受缓慢的风险。
目前，通用汽车在底特律北部生产雪佛兰Bolt电动车的工厂产能利用率不高，对插电式混合动力雪佛兰沃蓝达的需求也不温不火。
“对于我们的工会成员来说，电气化是非常危险的，”UAW的研究主管詹妮弗凯利(Jennifer Kelly)在今年早些时候底特律的一次集体谈判会议上说。
其他底特律汽车制造商也难逃被UAW采访的命运。福特预计，与燃油汽车相比，制造一辆电动汽车所需的工时将减少30%，所需的工厂面积将减少50%。
福特汽车公司总裁乔？韩瑞麒在4月份的财报电话会议上告诉投资者：“随着我们开始转型，动力总成组合的合理化对我们所有人来说无疑是一个巨大的机会。”
就连电气化落后的菲亚特克莱斯勒也和内燃机零件厂一起在工会大厅引起了恐慌。据传，该公司计划将工作外包给工资较低的供应商。
自从德国供应商ZF在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承工厂，许多UAW经理担心这个零部件巨头会抢走克莱斯勒在托莱多附近的加工厂和印第安纳州科科莫的变速器和铸造厂的工作。
今年8月，通用汽车在底特律郊区的一家变速器工厂停产，导致260多名工人失业。而这只是更大规模业务重组的缩影之一。
对于那些从事电动汽车发动机、变速器和不必要的子部件制造的工人来说，噩梦正在逼近。
咨询公司IHS Markit预测，到2022年，随着汽车制造商将支出转向电气化，新型内燃机的产品序列将减少到零，2011年有超过70款新型内燃机诞生。
根据德勤的一项研究，到2025年，用于内燃机汽车的一系列部件——，如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。
德勤美国汽车业务汽车供应基地部门主管尼尔甘古利(Neal Ganguli)表示：“价值链正在发生变化，企业及其工会将不得不考虑如何改变自己，否则就会被淘汰。
瑞士瑞信银行汽车分析师丹莱维表示，发动机和变速器的生产目前占汽车制造商产能的近一半。因此，汽车制造商在向电动汽车转型的过程中，可能会面临劳动力问题、社会和政治挑战。
对电动汽车需求的上升，让这些电池供应商在UAW等工会面前有了更大的发言权。
比如通用汽车位于密歇根州的一家电动汽车工厂，员工时薪只有16美元，远低于美国汽车行业工人的平均工资。相比之下，福特汽车工人的时薪约为28-30美元。
在传统的汽车供应链中，没有一家汽车厂商会把发动机和变速箱业务完全外包出去，因为那是一辆车的精髓，代表着产品口碑。说到电动汽车，几乎所有的传统汽车制造商都使用外包供应商的电池。如韩国LG、SK、
中国当代安培科技有限公司、日本松下等。
SK Innovation首席执行官金俊认为，与传统汽车行业不同，这里有许多历史悠久、工艺精湛的动力总成供应商。在电气时代，
新技术新技术的玩家总是很少，这可能是他们在工会面前更有发言权的原因。
关键词：电动汽车失业普及