进入冬季，北方不少地方已经进入零下气温。当然，又要讨论一个老话题了，那就是纯电动汽车续航能力的恶化。相信这几天关于AionS的热点新闻大家都看到了。不少车主反映，车辆续航里程标定为500公里，但冬季只能跑200公里，续航里程损失一半以上。这对消费者来说并不好。接受。于是就有网友留言询问纯电动车冬天续航里程不够的原因是什么？那么今天我就给大家科普一下这个问题。
如果我们在北方，大家应该都有过这样的经历，如果冬天把手机长时间拿出来放在寒冷的环境下，就会出现“冻关机”的情况，即使电量还有很多。然后将手机放在温暖的地方，就可以用同样的电池电量再次开机。
事实上，大多数电动汽车和手机一样，都使用锂电池，而锂电池的放电主要是通过化学反应来实现的。温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两个极依靠电解液来导电。如果温度太低，电解液的流动性就会变差，产生的电流会越来越小。要么电解质凝固并停止反应，要么产生的电流不足以支持电力消耗。
一个简单的答案是，当温度较低且接近电解液的冰点时，它会变得越来越粘稠直至凝固，锂离子无法在电解液中游动，发电能力下降。
如果你使用锂电池，肯定会面临这个问题。这是不可避免的。因此，不少纯电动厂商开始想出各种对策。比如我们常看到的电池液恒温系统，就相当于给电池穿上了一件外衣。衣服，保证冬暖夏凉，可以给电池降温，使电池快速达到工作温度。
当然，AionS实际上配备了智能温控系统，但其电池寿命受到严重损害。为什么？这就涉及到冬天影响电池寿命的第二个问题，空调。
燃油车的空调和供暖原理很简单。它直接依靠发动机的温度提供暖风，比冷风更节能。然而，纯电动汽车与燃油汽车正好相反。加热器的加热依靠电阻丝，消耗大量的电能，甚至比为压缩机供电还多。因此，冬天打开暖气也会降低电池的寿命。有车主表示，即使关掉空调也只能跑200公里。这不是电池问题吗？
这就引出了影响电池寿命的第三个条件，那就是其自身的电池管理能力。目前，大多数国产纯电动汽车在推广时，仍然以60秒的恒速续航来标定其推广。不过，我们实际测试过的很多电动车来看，其实每小时60的速度确实是最节能的。理论上来说，真正的续航能力只能算是工作条件下的续航能力。
很多厂家也开始以恒速60为标准来制作电池，所以如果不是恒速60，很容易遭受严重的电池寿命损失。比如很多AionS车主都是滴滴车主，每天路况都很复杂。因此，如果电池管理不均衡，与标定里程会有很大差异。
总结
目前，大多数纯电动汽车在寒冷时都会出现续航里程损失的情况。这是一个常见问题。目前还没有一种方法可以稳定电池温度，使其较少受自然温度的影响。当然，从客观角度来看，并不建议北方寒冷地区的消费者购买纯电动汽车，因为除了行驶里程大幅减少、充电缓慢之外，所有效率都会降低。相比之下，燃油车更可靠。