2018年，中国车市将迎来多达197款新车，为历史之最。这是偶然，也是必然。一方面，恰逢众多主流品牌的产品年，中国品牌的全面崛起，新车的打造。
2018年，中国车市将迎来多达197款新车，为历史之最。这是偶然，也是必然。一方面，恰逢众多主流品牌的产品年，中国品牌的全面崛起，造车新势力的开始。另一方面，
“僵尸”品牌和车型复活，新能源车开始扎堆。“197车型”的数据来自汽车数据决策服务提供商Wilson。是否准确，有待市场验证。但是现在有无数的新车浮出水面。
包括但不限于通用15款、广汽传祺4款、广汽本田5款、大众至少7款、雷克萨斯5款、宝马16款、奥迪16款、福特6款、现代起亚不少于5款.文/图广州日报全媒体记者周伟利
一个预测：“僵尸模式”会复活。
记者查看了型号目录。截至2017年底，乘用车协会纳入统计的国产乘用车仍有492辆，比上年增加19款。在492款车型中，年产销不足1万辆的车型有205款，不足1000辆的车型有65款。
如果年产销不足1万辆，可以判定为车型错误。年产销量不足1000辆的可直接退出市场。然而，这些错误的或停产的车型仍然顽强地活着，并试图在2018年卷土重来。新股东给了他们勇气，
这些股东来自五湖四海，但他们有一个共同的特点，那就是“不差钱”。借助雄厚的资金实力，“僵尸模特”复活真的不是闹着玩的。插上智能科技和新能源的翅膀，“僵尸模式”甚至有望实现逆袭。
其实“僵尸车企”和“僵尸车款”也有优势。比如有现成的生产资质，完善的生产和分销渠道，几十年的汽车制造经验和知名知名度，现在的困难只是战略定位和市场需求长期脱节导致的经营困难。
随着新资金的注入，市场化管理机制的建立，谁说不会脱胎换骨？
b预测：新能源汽车“井喷”
2017年，新能源汽车产销接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，产销增速分别提高2.1个和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%。
比上年提高0.9个百分点。
而这仅仅是个开始，因为2019年“双积分”政策将全面实施，事关企业生死，容不得半点马虎。2018年将有大量新能源汽车推向市场。197款新车中有近四分之一是新能源车。然而，
这些即将上市的新能源汽车并不都是全新的，现有的一些车辆也配备了新的动力系统。
随着新能源汽车的“井喷”，充电桩建设将全面提速。一旦买了新能源车，车企会配家用充电桩，是免费的，但前提是你要有独立的停车位。
c预测：本土品牌全面崛起
本土品牌才是真正的亮点。2017年，中国品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比去年同期提高0.7个百分点。
本土品牌的这轮崛起始于2015年，2016年开始爬坡。2017年让大家眼前一亮，2018年再接再厉：市场份额不止步，“品牌向上”会坚持，广受好评的“新车战略”会执行得更彻底。
相比合资品牌的精品战略，本土品牌擅长“狼群”战术，推出大量新车，由市场来判断：传祺GS8、吉利约伯、荣威RX5等“神车”就是通过这种方式诞生的。
这只是开始。接下来，一大批高水平的本土品牌新车将陆续上市。值得一提的是，本土品牌已经意识到，过度依赖SUV是相当危险的。在继续扩大SUV领先优势的同时，还将向轿车领域发起反击。
新车型的特点一半是SUV和MPV。
任何市场都有尽头，中国车市不可能永远高歌猛进。实际上，2017年汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，同比增长3.2%和3%，分别回落11.3和10.6个百分点。
也低于GDP增速。
从四类乘用车产销情况看，乘用车产销分别下降1.4%和2.5%，MPV产销分别下降17.6%和17.1%，跨界乘用车产销分别下降20.4%和20%。
SUV产销分别增长12.4%和13.3%。除了SUV，无论怎么降价，怎么促销，怎么生产更多新车，市场反应都不大。无论过去还是现在，SUV对消费端的刺激作用都是立竿见影的。
据统计，2018年推出的197款新车中，超过一半是“多功能车”，包括SUV和MPV。其中SUV占据绝对多数。即使是号称颠覆的造车新势力，为了安全起见，
也一致确定之前的车型都是SUV。
由于资源环境的刚性约束，中国不可能达到发达国家千人的水平。汽车市场即使有增长空间，也已经非常有限。中国汽车市场正从一个快速增长的市场转变为一个快速升级的市场。
而高价值SUV恰恰满足了消费者在形式和功能上的需求。真的要和互联网融合，很可能会是智能电动SUV。
关键词：新能源、新车、汽车