大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于仙桃汽车内饰工人的问题，于是小编就整理了1个相关介绍仙桃汽车内饰工人的解答，让我们一起看看吧。
帝豪GL怎么样？操控性怎么样？
前几天去吉利4S店也试驾了这款车，方向盘转向指向是挺好的，没什么虚位，也比较轻松，底盘的话偏硬吧，但这个价位的车子就这样，总体来说操控性没啥问题，反正不是开赛车，家用车有这样可以接受。
有人说，家用车就是代步的，空间大点、舒服点就行，不需要追求什么操控性。这种说法是错误的，操控性直接的体现出一台车的安全性，所以再考虑舒适的同时，要兼顾操控性能。
帝豪GL是一款家用好车，这样定位这款车应该是没错的。从我入手这款车半年的使用情况来说，这个说法是完全合适的。家用车主打的应该是舒适，我是这样理解的，一台家用好车在注重舒适的同时，操控性能也需要有一定的功底，这就对帝豪GL这款车的设计带来了挑战。
从某种程度上来说，操控性代表着人对车辆的完全掌控，所谓的人车合一的境界。而舒适性追求的与操控性正好相反。对于我们普通车主来说，选择一辆车，追求的一般都是这辆车开着挺舒服（舒适性），挺好开的（操控性），这就够了。一台家用车在操控性上的要求无非就是油门、刹车、转向，这三个方面体现了一台家用车的操控性。
在我们日常城市路段行驶中，并不能很好的体验出一台车的操控性。这次回老家，在村庄之间的弯路比较多的山路体验了一把GL的操控性，下面来给大家简单的说一下我对这车的操控感受。
车辆信息:帝豪GL1.3T自动尊贵版
购买时间:2017年4月初
使用情况:正常使用，至今无故障。
这是路况比较好的路，新修的，但弯道非常多，车非常虽然少，适合体验一下方向盘的操控性。
因为附近刚修了一条大路，这条小路废弃了，正好适合来试一下帝豪GL的转向性能。
一、转向: 虽然是条车非常少的小路，但也有点担心会有意外发生，所以车速没有太快，控制在60左右，从我的感受来说，在急转弯时，这车的底盘非常稳健，后排感觉也还好，没有太甩的感觉。从我主驾驶来讲，侧倾不明显，比较扎实，稳。
但在转向以及跑不平的路的路的时候，底盘的缺点就显现出来了，非独立悬挂，太生硬，舒适性差一些。
方向盘反馈也很及时，指哪打哪，没有太大虚位，感觉挺精准的。我特意不把方向盘跑了跑，一点不跑偏，比我开大众的准确感好太多。
二、刹车:我没有那么专业的去测试百公里刹车距离，对这车的刹车还是挺自信的，刹车反应灵敏。我平时开车不会跟车太近，这是保证安全的提前，也遇到过前车急刹的情况，没有任何问题，当然，我们不能把追尾的责任完全"嫁祸"给刹车，但刹车性能好也提高了我们行车的安全性。
三、油门: 说一下这车的油门，对于帝豪GL近1.4吨的车身重量来说，1.3T的动力只能说家用够用吧，起步总是感觉要慢半拍，但涡轮介入后，就感觉动力很足，源源不断。但山路坡路比较多，D档上坡会觉得有点肉，这时候调到手动模式，有种瞬间满血的感觉，冲劲十足。
我们都是普通车主，不是试驾专员，很难全面的去体验一辆车的操控性。我只能说，在选车时，对操控性能要多一些关注，牺牲一点舒适性，增加一些安全性，是非常有必要的。
作为一个普通消费者，我的回答没有很专业，技术性也不强。我是一直关注帝豪gl，因为吉利下半年很多新车上市，所以一直忍住没买。
我试驾过1.3自尊三次，第一次，就试驾了20分钟，在市区里。方向盘比较精准，握起来感觉还是挺轻的。1.3的起步没感觉肉，涡轮增压在1300-1500左右就启动了，所以在市区里多红绿灯路况停停走走还是不会感觉突兀，双离合连接的效果还是不错。
第二次，就选了车少的路段，可以用s模式尝试加速，大概80-90，感觉还是挺平稳的，加速，超车虽然比不上1.8t，还是挺爽的，有力。尝试70急刹车，效果还可以，车身稳定，实际距离没测，估计大约为25-30米。
第三次，去郊区走了一段，在路况不太好情况，路感就明显，只要不是特别凹凸的，通过还是难度不大。
作为一款真对家庭使用的车，已经满足大部分人的要求，操控驾驶感受舒适为主。近日，看到帝豪gl改款了！换成1.4t动力更足，油耗听说有所下降，真的期待。希望年底前能上市，产能跟上，我就买了过年。
还是挺好的，GL这车子我也是准备买的，也去4S店试驾过了，操控上面你还是可以放心的，很安全很精准，差不多也可以说是指哪打哪。而且开起来不会显得有顿挫感，舒适度也是挺不错的。可以考虑买一辆作为家用的。
操控性是指在汽车行驶中车辆转弯、提速、刹车所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，其实说白了就是看这辆车到底有多听话。主要判断依据可以分方向盘、动力和悬架这三个主要因素。
新帝豪GL的方向盘助力类型有两种：标配采用的是机械液压助力，其余的采用的是电动助力，这一点难以去客观的评价好坏，因为方向盘除了需达到“指哪走哪”的要求，对方向盘转向力度也是有要求的：太轻路感模糊，容易跑偏；太重驾驶费劲，容易疲劳。而方向盘的轻重是看厂家怎么去调教的，最好就是您去亲自试一下。如果路面情况能通过方向盘清晰地传递给双手，就再好不过了。
车辆高速过弯时追求的是车身稳定，乘客不会感受到明显的倾斜，这就需要车辆具备扎实而有韧性的悬挂系统。帝豪GL前桥采用的是传统的麦弗逊式独立悬架，后桥采用的是扭力梁式非独立悬架，这套经典搭配的悬架系统看起来不算特别出色，但从耐用性和实用性上来讲，用在帝豪GL上算是中规中矩。同时除了标配之外普遍都搭载有电子稳定控制系统，在中高速转弯时应该具有不错的表现。
动力是谈论操纵性的先决条件。新款的帝豪GL是有两款配置——1.8L自吸和1.4T涡轮增压，车子的整备质量和排量不变的情况下，理论上来讲扭矩越大说明车子的加速性能越好，1.8L的扭矩为170牛米，而1.4T的扭矩为215牛米，在同级别车子里面可以说表现还不错。但是不以转速为基础单论扭矩是极其耍流氓的行为，该车在4000转的时候发动机扭矩输出可达到最大水平，我想也没几个人会一直维持着最大扭矩的转速在路上跑，所以讲道理是要看中等转速下帝豪GL的扭矩值才能客观去评价一下。
百闻不如一试，有时间可以亲自到店里面去驾驶一下，我也只是给个参考标准。从硬件和数据上来讲，帝豪GL的表现不算特别优秀，不过考虑到这个价位需要对成本进行控制，因此这款车整体来讲还是很OK的。
我是在订车之前试过车的，从4S店里面开到路上溜达了一圈，因为也试过别的车，帝豪GL没有给我什么特别的驾驶体验，唯一觉得方向盘很灵敏。试车的时候他们试驾专员开出去先让我坐的副驾试乘，一路上跟我说他们车怎么好怎么好，然后先猛地提速再来了个急刹（感觉试车的都是这个套路），提醒想试车小伙伴们提前做好心理准备。然后回来的一段路让我上手开了一下，平时车子开得也不多，驾驶体验跟我试过的其他车也差不多，就是回到4S店门口打方向盘的时候觉得方向盘比较灵敏，脚上带着一点油门，靠着自己感觉打个半圈就溜进门了，比较顺畅，没有出现那种方向盘打多了或者打得不够还需要调整的情况。可是这些都不是我订车的原因！关于颜值，国产轿车里面就帝豪GL和艾瑞泽是我重点考虑的对象，二者刚好售价也都在我的预算内，但是自己比较了一下，帝豪GL的整体配置比艾瑞泽要高一些啊，然后我就毫不犹豫的奔向了吉利的怀抱，至于操控性，我觉得应该没有什么车这一点做的特别糟糕吧，我经验也不丰富，也可能没开过豪车没跑过长途，所以对这方面不敏感。哎呀，哪有那么多花里胡哨的，我觉得吧，车子自己开着舒服就行了，如果操控性不好也不会开着舒服。总之后天就要去提车了，大家快恭喜我吧。
到此，以上就是小编对于仙桃汽车内饰工人的问题就介绍到这了，希望介绍关于仙桃汽车内饰工人的1点解答对大家有用。