大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于30秒汽车内饰的问题，于是小编就整理了1个相关介绍30秒汽车内饰的解答，让我们一起看看吧。
30万插电SUV，新一代唐和eRX5你选谁？
看到问题，先说下第一感受。
一辆20万出头的国产suv，最高功率能超过500马力的动力总成，百公里加速4.5秒，这变态性能，直接秒掉牛气轰轰的一些bba豪车不带一点吹牛的。我说国产车现在也真是越来越争脸了。
回到主题问题，先看了其他答主的答案，感觉民心所向，该选择哪款觉的已经很明显了，几乎全部倾向比亚迪，说实话，打心里我很想发表自己的独特意见，不同看法。可究竟呢? 唐二代有那么好吗?
孰强孰弱，比比就知晓!
第一，新一代唐（下文统称为唐），外观而言，有了奥迪设计师艾格的加入可谓给了比亚迪盛世美艳，龙颜大嘴的原创设计，质感十足，摆脱了以往比亚迪模仿的影子。而荣威erx5是较显中庸，硬派一些，觉的外观方面仁者见仁吧。
第二，尺寸空间，比亚迪唐相比荣威erx5可以说是完胜
两者宽和高差别略小，车长和轴距上唐优势较大。也意味着唐明显有了乘坐空间，或后备箱空间方面的优势。
第三，动力方面
也到了重点上面，通过参数对比，唐二代依旧优势明显。目前二代唐公布两套动力组合，一套纯内燃机2.0t动力总成，另外就是功率超过500马力的混合动力，该套混动系统较上一代唐有所升级，百公里加速只要4.5s，加速性能可以说能秒掉重多百万级别豪车。
另外想说唐的四驱能力绝对不是摆设，全球首款三擎四驱，全时四驱，有着强劲的四驱性能，众多评测中大家都可以看一下。自然越野性能，在较差路况时脱困能力都是非常强的。
还有关键一点，如果你作为潜在车主肯定要关心系列问题，两款混动车型补贴税后价格相近 ，油耗也均在2升以内。大家也都可放心他们也都有着较长的质保，免费电池保养。
老百姓买车好用省钱是硬道理呗。
以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪
不吹不黑，我选比亚迪，你呢，觉的哪款好呢? 哪款更适合自己? 留言你的看法吧？感谢大家能够阅读，点赞，我是正在努力前进中的自媒体小郭子。喜欢的可以点个关注，尊敬的友友们。
感谢楼主邀请回答 首先我先说一下荣威的eRX5 本人以前看过荣威的测试，整体没有经过沙漠和高海拔地区测试，说白了拼凑上市的，引进技术没有完全消化，存在很多问题，也就是个城市代步车。
比亚迪新一代唐稍微好点，至少产业链比较完整，给人的感觉好像只有比亚迪在认真做新能源，并且做的还不错。
结论先行，首席出行官更推荐大家选择比亚迪唐DM。推荐原因是“好看，好玩，好用”。
2019年比亚迪唐DM全系共7款车型，售价区间23.99-32.99万元；提供5座，6座，7座三种座椅形式可选。
为啥说比亚迪唐DM好用？因为比亚迪第三代DM系统全面升级
以往我们对比亚迪混动系统的印象大多是有“有电没电的时候，开起来完全是两个车”。这其实也是第二代DM混动系统的最大劣势，发电效率低。有电的是车如“疯兔”，没电的时候车如笨熊。当然，比亚迪也知道自己二代系统的不足，所以在第三代DM系统上就解决了这一问题，而全新比亚迪唐也是搭载了第三代DM系统。
比亚迪唐DM的好用体现在P0端，也是就是发动机皮带端单独加入了一个BSG发电机，通过这个专门的发电机来补足二代DM系统发电效率低的问题。同时BSG电机还可以在任意时候将发动机转速提升到合理区间，一方面避开了发动机的低效区间提高燃油效率，另一方面也增加了平顺行。
在实际驾驶中，因为BSG电机的加入和整套混动逻辑的优化，比亚迪唐DM始终会将电量保持在大概最低10%的阈值，所以基本上避免了二代DM系统出现的“没电”情况。也就是说，即便不去充电桩充电，车辆本身也会保证电量中预留足够的电量。
同样是因为BSG电机的存在，比亚迪唐DM在中高速续航的情况下，发动机会一直处于高效区间运转，此时发动机会带动BSG电机发电并储存在电池中。所以在理论上，比亚迪唐是可以实现城区高速路段用发动机为动力源，同时自行充电，而到城市中则可以完成用电池中的储备电量驱动车辆。比亚迪唐DM还提供19.96kWh和23.97kWh两种电池容量，前者纯电续航里程为81km，后者纯电续航为100km。更贴合“长途拥油，短途用电”的混动逻辑。
为啥说比亚迪唐DM好玩？电四驱+950N·m足够你秒天秒地秒空气了。
比亚迪唐一共有三个动力源，2.0T发动机+P3电机+P4电机。一台发动机加上两台电机让这台SUV拥有431kW和950N·m的动力输出。4.5秒的百公里加速成绩对于这台近5米中型SUV绝对有见谁秒谁的功力。
另外，所谓的电四驱说白了，就是后轴P4端单独加入一台电机，专门负责后面两个车轮的动力输出。同时，比亚迪DM还配备了后桥差速锁。
除了动力上好看，比亚迪唐DM内饰还有12.3英寸+14.6英寸两块大屏幕。搭载比亚迪自家的DiLink系统，刷抖音看电影查股票，甚至于玩吃鸡和王者荣耀。与其说是多媒体大屏幕，倒不如直接告诉各位这就是一个大平板电脑来的直接。
为啥说比亚迪好看？“Dragon Face”中国风设计，看见的都说好
好看不好看的，大家看照片就行了，应该不会有差评吧。
要选插电混动车肯定要选上汽大众的，市场占有率已经超过了比亚迪，可以看出国人对于上汽大众很认可，当然它的品牌实力也确实摆在那里。上汽大众目前在售的插电混动SUV就是途观L PHEV，补贴后售价在28.28-29.28万元，正好符合你的价格要求，而且这款车无论自身实力，还是品牌技术方面，都比唐和eRX5更值得考虑。
其实现在消费者对于新能源的顾虑主要在两个方面，一个是续航，担心续航不够影响正常用车，另一个就是安全问题，毕竟现在新能源车自燃事故的新闻时常可以看到。途观L PHEV的插混系统主要由一台1.4T发动机和电动机组成，它在纯电模式下可以达到续航52km，可以满足城市上下班代步，不过这个表现或许还不能够治愈里程焦虑症，那么途观L PHEV的综合续航可以超过800km，这个续航已经超过了大多数的新能源车，别说省内用车了，就算是跨省出行，800km的续航也完全足够了。
开过上汽大众车的朋友，对于动力表现应该都比较满意，算是上汽大众的核心实力之一了，途观L PHEV虽然是插混SUV，但是动力系统的整体表现其实也不差，而且它支持多个行驶模式，除了前面提到的纯电模式，还可以选择蓄电池充电模式，在行驶过程中就可以收集电量为电池充电，不同于一些插混车是系统自动分配动力来源，途观L PHEV主要是驾驶者自己选择，按钮是档把旁边的E-MODE。如果你对于SUV的动力要求较高，可以试试GTE运动模式，动力提速都变得迅猛一些，保持了上汽大众一贯的强动力。
除了动力这方面表现出色，途观L PHEV的电池系统也很有保障，相比按照国家标准检测的电池系统，途观L PHEV的电池检测标准更高，依照德系高等级标准来进行，可以说上汽大众作为老牌的德系品牌，在技术把关这方面还是靠得住的。而且检测内容也比较全面，途观L PHEV的电池系统检测项目多达169项，除了火烧、碰撞这些比较高发的事故起因，还有严苛的盐雾测试等，检测项目覆盖面较为全面，所以可以保证电池系统碰到这些突发情况也能应付得了。
途观L PHEV还配备一项实用功能，就是智能电控管理系统，驾驶者可以在用车过程中，实时监控电池温度并且调节，既能提升电池安全，也能延长电池的使用寿命，算是比较实用的科技功能，尤其是在自燃事故高发的夏季，对于电池温度这方面确实需要多加关心。
所以途观L PHEV综合了插混该有的优势，就是续航长、动力表现出色，而且也解决了消费者比较担心的安全问题，再加上它在外观上延续了途观L的出色设计，针对插混车型做出了一些细节上的强调，所以外观辨识度也挺高，有时间的话可以去试一试，体验一下上汽大众的插混实力。
到此，以上就是小编对于30秒汽车内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于30秒汽车内饰的1点解答对大家有用。