大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于核动力汽车内饰的问题，于是小编就整理了2个相关介绍核动力汽车内饰的解答，让我们一起看看吧。
2020款本田Clarity燃料电池车型将迎来哪些改变？
尽管南加州是本田 Clarity 燃料电池车型的主力市场，但该公司还是希望为 2020 款车型改进并提升在低温环境下的启动和工作能力。
在周三的公告中，本田表示新一代车型可带来更好的表现，车主们将能够避免在极寒和霜冻环境下的尴尬，因其引入了后视镜加热功能。
（图自：Honda，via Cnet）
除了上述两项小改动，本田还为消费者们提供了全新的红色外观，辅以黑色线条的细节点缀（后视镜底部边缘等位置）。喜欢白色车身的消费者，仍将获得棕色的标准内饰。
根据 EPA 的数据，2020 款 Clarity 可提供 360 英里（579 公里）的续航，但当地车主仅能选择 2878 美元（20152 RMB） + 379 美元（2654 RMB）的燃料电池租赁方案。
对于租赁公司来说，倒是可以借此从加州政府那里获得 5000 美元的退税福利。如果选择分 36 期 + 价值 1.5 万美元（10.5 万 RMB）氢燃料的购置方案，本田还提供了每年 1.5 万英里的选项（2.4 万公里）。
遗憾的是，目前氢燃料的制造、运输、储存、供应还相当受限，比如加州就在今年遭遇了多次的断供。作为应对，本田提供了为期 21 天的免费交通补偿。
本田Clarity氢燃料电动汽车应该带来哪些改变？
氢燃料电池汽车在日本本土普及时间超过5年，保有量至今只有四位数。对民族汽车工业的支持相信没有哪个国家能超过日本，然而就是在这种理想的环境中也没有让氢燃料电动汽车成功，这是为什么呢？答案可以以本田clarity的特点分析。
1：基础参数
Clarity在北美车市的指导价约为6万美元，折算人民币约为42万美元。这一价格定位可以说是相当高了，毕竟日系车在北美市场的定位总是低端廉价车，而这台车的价格却超过了北美车市销冠前三强的本土大皮卡，那么这台车到底凭借什么定出高价呢？答案既不会是性能也不是丰富的配置，因为氢燃料电动汽车想要合理控制续航里程，其电机的功率必然不会很大；配置方面也没有亮点，要知道电加热后视镜这种基础配置也只是刚刚出现在Clarity上，这台车的吸引力似乎只有减少排放这一点了。
然而能够让汽车用户接受为环保买单的前提下，一定车辆的品质与价格对等，且用车成本也要对等，但是Clartiy完全做不到。该车的2020款NEDC测试续航为579公里，这是目前唯一的燃料电池堆标准选项，且电池堆还是租赁使用权不是所有权；租赁使用的费用约为2.5万元左右，使用时有待验证。
购车费用驾驶电池租赁费用已经是一笔不低的开支，而氢燃料也有附加（捆绑）销售方案，其中36期的燃料供给方案价格超过10万元。这是为解决氢燃料制造运输以贮存存在诸多问题，一次性购入能保证还用户便利性的方案。然而10万元对于国内普通家用汽车的车主而言，相信加十年汽油总是用不完的，如果同样的汽车进口到国内还会不会有吸引力呢？
2：氢燃料汽车必然失败的原因-概述
以Clarity为例，在不考虑车辆使用何种能源的前提下，以该车高能耗带来的高昂用车成本，平平性能和不成比例的指导价，仅此两点就可完全否定其价值所在。至于氢燃料电池技术虽然能实现终端的减排，但其消耗能源的背后因制造氢产生的排放实际更多；制氢的方式无非是通过石油天然气煤炭等化石燃料裂化制造，然而推广电动汽车的初衷正是为了减少化石燃料的消耗，所以以这类能源制造氢能是不可取的，那么剩下的唯一方式则是利用电解水制氢，这就产生的巨大的矛盾。
电解水制造一公斤氢气需要消耗约60kwh的电能，而利用一公斤氢气在燃料电池组中反应发电，其发出的电能只有20kwh左右。这一次转化等就等于浪费了40kwh的电，如果不用电制氢将这60kwh的电通过电网充入电动汽车电池组，车辆平均可行驶350~400公里；而通过电解水制氢产生的20kwh的电，驱动电动汽车行驶只能行驶接近100公里，氢燃料电动汽车背后是巨大的资源浪费。
总结：氢燃料电动汽车的本质为消耗电制造氢，利用氢去发电，充入电动汽车动力电池组，消耗电能电驱车辆行驶；这每一个能量转化过程中都会造成能量损耗，不选择直接充电而利用氢发电是非常愚蠢的模式。日系车企之所以热衷于氢能有两个原因，其一作为战败国不允许有核动力所以只能用API氢系统驱动潜艇；其二是在白金点火时代为垄断市场储备了大量的铂，但在化油器时代结束之后这些铂无法有效利用，不过制造燃料电池堆或制氢可以消耗铂；于是为了快速的消耗这些贵金属则不仅在军事领域消耗，汽车领域的消耗速度理论上会更快，但很遗憾连其本土的消费者都不再买账了。
氢燃料电池的增程方式注定是汽车技术发展史中的笑料，日系车企的表演终将会以失败收场；不过在失败之前不无可能出现一些氢燃料电动汽车的严重事故案例，毕竟液态氢的能量密度是等量TNT的数十倍，一旦碰撞中满足引爆条件那就是颗大当量的云爆弹哦。
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新能源车毛病多吗？
第一在日常用车中遇到的最大问题就是充电难，实际上路之后发现在当地充电桩真的很难找，总体数量不多也就算了，不少带有充电桩的车位却被其他普通燃油车给占了，作为新能源车主很恼火却又没有办法。
第二充电耗时还是比较长的，几十分钟已经接近一个小时了吗，还是没有随加随走的汽油车方便。
第三现在不少新能源车为了给大容量的车载蓄电池腾出空间，无备胎，只提供补胎液等补胎工具，出个远门万一车辆轮胎出现了比较大的损坏，那么补胎液这种往往起不到什么作用，还是备胎的应急能力更强。
不可否认的是，尽管现在电池技术比起从前来说已经有了很大的进步，但续航里程相关的问题仍然一直困扰着新能源汽车，一般来说，单纯依靠电力驱动的车型，其续航里程能有三百公里就已经非常不错了，这还与平均车速以及路况是否平坦有关，并且在开启空调等能耗大的车载设备之后，续航里程还得打上一个折扣。不过新能源中还有一种混动车型，这种车除了电力驱动之外还有一套燃油驱动系统，不少有“续航里程焦虑”的消费者最终选择了这种混动车型，并且基本上都是相关新能源补贴优惠政策涉及到的插电混动这种。但就算抛开巡航里程不谈，电动车的日常使用还是存在一些问题。
到此，以上就是小编对于核动力汽车内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于核动力汽车内饰的2点解答对大家有用。