就在纯电动新能源汽车正在走进越来越多的普通消费者家中的时候，另一款新能源汽车————燃料电池汽车最近也引起了越来越多的关注和讨论。
预计在纯电动新能源汽车驶进国内越来越多普通消费者家中的同时，另一款新能源汽车————燃料电池汽车最近也引起了越来越多的关注和讨论。
这款有望在2030年实现国内百万辆销量目标的新能源车，与现在流行的纯电动新能源车有什么区别？产业化进展如何？离真正驶入寻常百姓家还有多远？记者日前进行了采访。
加氢35分钟，续航700公里
据介绍，目前汽车行业提到的燃料电池主要是指氢燃料电池。“一般来说，氢燃料汽车就像加油一样加氢。但是，排出的是水。”一位传统汽车企业人士告诉《工人日报》记者，理论上，
与纯电动汽车相比，氢能源汽车主要有两大优势：一是加氢时间短，续航里程长；第二更环保。
日本丰田公司是目前世界上领先的氢燃料电池汽车公司之一。该公司量产的第一辆氢电池汽车Mirai未来组合，可加氢3~5分钟，续航700公里。在国内，2018年9月27日，上海首条氢燃料电池公交线路正式上线。
在氢燃料电池的驱动下，公交车的续航里程可以达到560公里以上。
“这与纯电动汽车需要充电至少一个小时，理想情况下续航三四百公里相比，是非常有优势的。”这位人士说。
此外，由于氢燃料电池汽车只需加注氢气，行驶过程中只排放水，因此被认为比需要充电的纯电动汽车更加环保。
产业化拓展的重点方向
事实上，从去年开始，关于燃料电池汽车的讨论逐渐升温。全国政协副主席、中国科协主席万钢曾指出，要及时聚焦燃料电池汽车。在今年的电动汽车百人会论坛上，燃料电池成为与会者讨论的热门话题之一。
未来3~5年，三元锂电池作为主流的纯电动汽车电池将达到技术瓶颈，燃料电池被认为是发展方向之一。
清华产业发展研究院副院长朱德全认为，氢能的利用将是重塑产业链的关键，氢能是撬动汽车、能源行业超过10万亿元GDP的产业。
补贴方面，2020年前将取消纯电动汽车的所有财政补贴，但对氢能和燃料电池汽车的财政补贴仍将保持一定的力度。近年来，各省市也在大力支持当地氢能和燃料电池汽车产业的发展。2018年以来，
北京、上海、广东、武汉、重庆等。已出台氢燃料电池汽车相关地方补贴政策。
正处在风口上
那么，在政策加码下，具有诸多优势的氢燃料电池汽车发展如何？
1月14日，中国汽车工业协会发布数据。2018年，我国纯电动汽车产销分别为98.6万辆和98.4万辆，燃料电池汽车产销1527辆。
这个数字来之不易。“根据中国和世界范围内氢燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车的产业化进程要比纯电动汽车晚10年左右。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副理事长高认为。
那么，传统车企为什么不像在纯电动汽车领域那样，涌向氢燃料电池汽车领域呢？
“这既是技术上的，也是成本上的。”一位接受记者采访的传统车企人士表示，“首先，氢气的生产和储存是难题。其次，电池催化剂铂的价格太高。以韩国现代集团最新的氢燃料电池车Nexo为例，其零售价约为6万美元。
比同品牌同类燃油车多一倍左右。"
据介绍，目前我国氢燃料电池产业链尚不完善，处于起步阶段。氢燃料电池汽车的一些核心技术还掌握在国外车企手中。此外，加氢站建设成本高。目前国内运营的加氢站只有10个左右，预计明年会有100个左右。
不过，尽管如此，业内人士认为，燃料电池“就像2012年前后的锂电池行业一样，处于风口浪尖”。数据显示，截至去年年底，中国已有41家汽车制造商开发了56款燃料电池汽车，覆盖了25家燃料电池系统公司。
在建加氢站45座，全年氢燃料电池产业相关投资和规划资金超过850亿元。
结合中国的发展规划，高表示，到2025年，燃料电池技术将走向成熟，累计推广将达到5万至10万辆。到2030年，新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全面突破。
燃料电池技术已在交通和能源领域推广至100万辆。
关键词：燃料电池汽车，人们的家