除了自主品牌，最懂中国人的还是大众。
大众T1是MPV车型的鼻祖。按理说，大众应该有一款在中国受欢迎的MPV。
但如今，将细分市场发挥到极致的大众却没有一款MPV可以与之抗衡。品牌旗下的麦德威品牌更像是高端VAN，而进口夏朗和国产途安L则不受欢迎。
再看看隔壁的别克GL8，已经流行了20年了。“陆地商务舱版”、“ES陆地版”和“Avenir版”三个版本同一屋檐下销售。这么大一块肥猪肉，公众没有理由不贪婪。
大众Viloran就在这里。
亮相已过去半年时间，大众蔚然发布的信息也越来越多。但经过我的静态体验后，我对车不再抱有太多的期望。
超越GL8？想太多.
威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一号。但如此巨大的体量带来的优势并不明显。相反，各种参数的比例看起来有点奇怪，这会让人产生疑问：这是一款商务用的MPV吗？
蔚然基于Touron平台打造，该平台源自MQB平台。在此之前，该平台仅用于轿车和SUV车型。因此，蔚然作为一款MPV，并没有MPV专用平台，因此无法充分利用车身尺寸和座舱空间。
蔚然的发动机舱较长，占车身长度的比例较大，发动机罩向前滑动的趋势较慢；从C柱开始，可以看到明显的下降趋势；车身高度不到1.8米，加上较高的离地间隙和20英寸轮毂的使用，让威然隐约散发着SUV的特征。与传统的四四方方、单舱MPV相比，威然更像是一款两厢Cross旅行车。
进入车内第一排，你会误以为途昂推出了“豪华特别版”。蔚然基本上是抄袭途昂，没有一点MPV的味道。你见过中控台向驾驶员倾斜的MPV吗？
通常，商务MPV会将换挡机构设计在中控台上，从而提高座舱的灵活性，并提供更大的储物空间。甚至某些型号的中央鞍座也是从前到后、从左到右连接的。
虽然侧滑门很大，但进入第二排的便利性并不高，因为蔚然的离地间隙很高，地板高度已经达到或超过了一般成年男子的膝盖。乘客只能“跨”“上去”到第二排。如果不安装电动踏板，让重要的人以这样的姿势上车就很尴尬了。
第二排座椅是重点，采用独立形式。细节方面，外侧扶手是可移动的，内侧扶手是固定的。各种电动调节功能也齐全，豪华感也很到位。不过，仍有两点设计不够“人性化”。
座椅的调节功能集中在座椅的下侧。如果想要调节座椅的各项功能，只能伸直双手，侧身转动身体才能触及调节区域的功能按钮。看看其他商务MPV，大多数车型都将座椅调节区域设计在座椅内侧扶手上。
中排座椅的三点式安全带固定在车身B柱上。与固定在座椅上的安全带相比，蔚然中排座椅的安全带灵活性较差。当座椅向前或向后移动，或者调整靠背角度时，安全带需要稍微“容纳”。
大型全景天窗经常见到，但通常不会出现在商务MPV上。大多数商务MPV只会采用分段式天窗，以保证中排座椅的乘客可以单独调节天窗。所以，蔚然采用全景天窗并不一定是好事。
第三排座椅完全是SUV风格。相比GL8，蔚然的侧窗较小，座椅高度较低，靠背角度无法调节，腿部空间也不大，因此第三排座椅的舒适度并不算太高。
在牺牲第三排空间的前提下，后备箱整体容积虽大，但也存在不少缺点。最重要的一点是后备箱的开口高度特别高，开口基本与身高173cm的同事的臀部齐平。另外，后备箱的整齐度也不是特别好。
综合以上种种因素，足以说明威然并不具备成为一款优秀商务MPV的条件，也不可能超越GL8。
卖40万？恐怕有点飘了……
目前蔚然公布的预售价为35万-40万元，这个价格并不低，显然是瞄准高端水平。但这个价格很人为，而且幅度也很窄。它并没有给消费者太多“有价值”的信息，预售价格背后还有更多的含义，或者说是为了“冒充”GL8的中期改款。
昂贵高端。尤其是与别克GL8相比，大众威然的竞争力略低，难以支撑高端。GL8全系车型指导价从22.29万元至52.99万元，跨度超过30万元，充分了解中高端MPV市场。
因此，大众蔚然的定价策略需要更加谨慎。最终指导价可能会低于目前的预售价。如果卖到40万，可能价格昂贵，但没有销路。
至于大众威朗和别克GL8，如何选择？
大多数情况下，GL8的“盲推荐”是直截了当的。虽然蔚然的重点是中排座椅和超大后备箱，但实际体验并不好。如果纯粹用于商务的话，还是不如GL8全面。
不过，蔚然也并非没有优点。我们只需换个角度思考，将蔚然理解为一款定位于SUV和MPV之间的跨界车型。蔚然是一个比较新的选择，30万元以上就可以买到。“高端途昂Cross”，不是很好吗？