4月27日，观致汽车常熟工厂格外冷清。工厂车间的门是关着的，没有灯光。工厂里看不到物料车在动，4月27日也看不到物流车运送零部件或整车进出工厂。
观致汽车常熟工厂尤为冷清。
工厂车间大门紧闭，一点光线也没有。工厂里看不到物料车在动，也看不到物流车运送零部件或者整车进出工厂，没有生产的迹象。车间外的空地上，密密麻麻停放着观致3和观致5商务车。
粗略估计大概有4000~5000套左右。根据乘联会的数据，今年一季度，观致仅批出800多辆车。
“今年1月份开始就没有生产了，很多实习生和劳务派遣工都走了。”观致汽车一名生产线工人告诉第一财经记者，厂里只有班组长、工程师和行政部门值班，几乎所有工人都放假了。
观致的一家一级供应商透露，从今年1月开始就没有收到观致的订单，并称观致去年已经拖欠公司货款。在常熟经济开发区某汽车配套产业园，多家零部件公司的工作人员称，观致汽车拖欠货款。
距离常熟工厂83公里，观致汽车的30余家经销商投资者从4月11日开始就聚集在观致汽车位于上海虹桥绿谷的办公区附近。他们自称代表观致汽车60多家经销商维权。因为“骗经销商”和“管理混乱”，
导致经销商遭受“严重损失”，要求观致汽车“退网赔偿”。
此时距离宝能集团收购观致汽车已经一年零三个月。
工厂停摆
观致汽车厂家主要住在东张集苏区15号楼。去年这栋楼是满的，今年已经空出了一些床位。
据观致汽车工人介绍，从去年7、8月份开始加班的生产，从今年1月份开始全面停止；劳动者休假，每月只需上班2~3天；去车间并不生产汽车，更多的是维修停放在园区的库存汽车。
“车放久了，可能会生锈，线束故障什么的，需要大修。”
多位观致汽车工人表示，与去年相比，工人基本收入没有变化，没有拖欠，但加班费少了；离职人数占总人数的20%左右，以实习生和劳务派遣工为主，正式合同工很少离职。然而，
也有正式合同工在接受采访时表示，下个月会去南京某汽车公司的工厂上班，因为“闲得慌”。
受观致汽车停产影响，油箱供应商TI Automotive位于常熟东洲路的工厂也暂停生产放假，工厂只剩下一个人值班，还没有发出去的油箱总成整齐地堆放在仓库里。
观致汽车一级供应商的工作人员表示，今年以来没有接到观致汽车的订单；一般情况下，供应商合同的账期为3个月。去年观致汽车拖欠6个多月才结算。
他还表示，今年，公司没有收到观致汽车4S店所需维修零件的订单。正常情况下，这两个订单都是观致汽车做的。
许多观致汽车的经销商表示，去年出现了大灯、保险杠、底盘、发动机等系统配件短缺的情况，所以他们不得不将4S店的试驾车拆开，拿出一些零件给客户进行车辆保养。也有经销商说今年工厂发给经销商的一些维修配件，
“一看就是拆车零件，是从商品车上拆的。”
一位经销商说，有一次客户车辆追尾，需要更换保险杠，厂家送来的保险杠是喷漆的。他据此判断是厂家从商用车上拆下来的。“我做汽车4S店十几年了，第一次看到保险杠配件被喷漆。”
一位观致的退休员工透露，去年，观致和中控屏供应商深圳尚可电子科技有限公司发生了分歧。后者主动停止供货，导致观致无法将整车送到经销商处。为了解决这个问题，
观致只好先把缺少中控屏的商用车发出去，然后再采购一批中控屏单独交付给经销商，指示经销商安装在商用车上。上述前员工还透露，除了主体上的中控屏，
观致汽车的生产也因一些线束和座椅配件的供应而中断。
第一财经记者试图致电深圳尚可电子科技有限公司求证此事，但对方拒绝回应。
根据乘联会的数据，2018年观致汽车产量为6.65万辆，与去年观致汽车一级供应商提供的零部件数量大致相当。同时，根据汽车强制保险的数据，
观致汽车2018年和今年第一季度投放的汽车数量分别为3.48万辆和1.5万辆。以此计算，观致汽车2018年以来新增库存车辆超过1万辆。
参考观致一季度的投保情况，如果没有大客户购买等特殊原因，目前的库存足以支撑到二季度末。
观致汽车内部人士表示，持续生产的成本更高，财务上停产更划算。至于工厂何时能恢复生产，截至记者发稿，观致汽车并未回应第一财经的采访。
高层频繁更换
4月11日，来自全国各地的30位经销商投资人来到上海，他们准备了一封致观致汽车销售有限公司的信，提出观致汽车存在欺诈招商行为。
承诺的新车投放计划和在央视等大型媒体上的广告没有兑现；以及未能提供定期基本保养配件，导致4S店无法正常经营，引起车主投诉；工厂管理混乱，五年换五个管理领导等。
在这封信中，经销商声称厂家的行为给经销商造成了严重损失，并提出了“退网赔偿”的要求。多位观致汽车经销商表示，目前每月亏损约20 ~ 50万元。一位经销商向第一财经记者提供了今年前三个月的财务报表(有公司盖章)。
显示其一季度亏损110万元。
据经销商介绍，2018年，观致汽车4S店采购约1.4万辆，库存近3000辆。单店实际交付给用户的车辆平均每年只有110辆，平均每月不到10辆。
参与维权的经销商投资者告诉第一财经记者，他们代理了观致汽车全国60多家经销商(观致汽车目前仍在运营的经销商约有100家)；从4月11日到4月30日，他们已经和观致汽车进行了五次谈判，但是都没有结果。
经销商提供的照片等材料显示，在2018年3月的观致汽车经销商大会上，公司高管介绍了“八大立体营销传播战役”，包括“CCTV-5精准投放”和央视“180天高铁包车运营”。2018年12月，
观致向经销商展示了一款全新的SUV，计划于今年10月上市。
据经销商反映，观致汽车在经销商大会上的营销投入和新品投放承诺没有兑现，经销商垫付的区域营销费用也没有被观致汽车返还。第一财经记者从观致汽车某供应商处了解到，
目前观致汽车工厂没有全新车型的生产准备。
“观致汽车的基础不错，但是缺钱。宝能来了之后，引进了李冯等一些高管，并承诺在营销和产品上投入，让我们觉得有信心继续跟着观致走。”一位经销商说，但是随着承诺的延迟兑现，商家政策的返利在减少。
而“联动云”进入零售市场，新的加盟商大大降低了建店标准。今年商业政策迟迟不出台，他们“开始慌了”。
深圳前海李安运汽车租赁有限公司(以下简称“李安运”)成立于2016年。它拥有汽车租赁、融资租赁和其他业务，是观致汽车的主要客户。2018年，联动云购买了约2.8万辆观致汽车，其中部分汽车以融资租赁的形式直接销售给普通用户。
与观致汽车4S店形成一定的竞争关系。
公开资料显示，2018年3月至今，观致汽车销售负责人已更换蔡建军和陈思何英车新立。一位从观致汽车销售部离职的人士表示，每个营销主管都有自己的想法，客观上会增加经销商的波动。
今年2月，宝能控股后的观致汽车首任CEO李冯辞职。一位接近观致汽车高层的人士表示，李冯的战略偏向于传统车企的打法，强调品牌运营、产品和渠道能力建设，但宝能高层更倾向于“财务导向”。
观致汽车的外资小股东凯农控股(量子的量子母公司)三季报显示，2018年前三季度观致汽车亏损13.62亿元，大增123%，这也是观致汽车连续第31个季度亏损。
自2014年开始汽车销售以来，已累计亏损124亿元人民币。
一位已从观致汽车离职的管理层人士表示，观致汽车整个价值链从人员成本到供应链成本都比较高，与其销售规模不匹配。他认为，观致工厂停产，经销商配件短缺，可能与观致汽车正在转换供应商有关。
由于宝能此前没有造车经验，客观上导致了经销商“断水源”的情况。
今年一季度，我国乘用车销量为515.6万辆，同比下滑14.1%。近期发生的海马汽车降级、北汽银翔经销商维权、观致汽车经销商维权等事件，也折射出部分自主品牌的生存压力增大。
宝能集团计划如何重振观致汽车？具体实施方案是什么？工厂计划何时复工？第一财经记者就上述问题采访观致汽车，截至发稿时间，尚未得到回复。
关键词： 观致 停产减员 供应