大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车内饰复合材料的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车内饰复合材料的解答，让我们一起看看吧。
复合材料是如何应用到汽车上实现轻量化的？
曾经在某汽车OEM公司担任复合材料工程师，我大概说说，复合材料用于汽车都是通过把复合材料做成汽车的零部件，去替代已有的金属零部件，从而实现轻量化，目前用于汽车上的复合材料根据汽车的类型有一定区别，例如小汽车，一般是用碳纤维增强环氧树脂来做成车门，引擎盖，后尾箱等等，典型的例子是宝马i8，全车身碳纤维增强环氧树脂材料，因为碳纤维复合材料的密度在1.3-1.4g/cm3，比普通钢材的密度小，因此达到轻量化；在大巴中，常用的玻璃纤维增强树脂，树脂通常是不饱和树脂和环氧树脂，这里有价格的原因，玻璃纤维比碳纤维便宜很多，使用不饱和树脂的时候出于气味的考虑，一般制备成大巴的外饰件，有前后保险杠，前后脸，前后蒙皮件等等，大巴的内饰件通常使用环氧树脂，有仪表台、检修盖等等，玻璃纤维复合材料的密度在1.7-1.8g/cm3，同钢、铁等材料小，也能实现轻量化。
在汽车实现轻量化的进程中，新材料已成为实现汽车轻量化的一个重要途径。主要为金属轻量化材料和无机非金属材料。金属轻量化材料主要有高强度钢、铝合金、镁合金等。无机非金属材料主要是玻纤增强材料、碳纤增强材料、玄武岩纤维、植物纤维、低密度材料、微发泡材料、薄壁高刚材料等，简单介绍如下：
1、金属轻量化材料
1.1 高强度钢
高强度钢分为普通高强度钢、烘烤硬化钢、冷轧各向同性钢、冷轧高强度含P钢、高强度低合金钢、先进高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢和孪生诱发塑性钢。车身设计师可根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种，在满足轻量化和碰撞安全性能方面，目前高强度钢是最佳的材料。
1.2 铝镁合金
铝、镁合金体积质量小，易于成型，已成为仅次于钢材的汽车用金属材料，能够为汽车提供各种铸件、冲压结构件和挤压件等，铝、镁合金在汽车上的应用越来越普遍，将成为最具优势的汽车轻量化材料。
铝镁合金在新能源车上都应用火啦~
2、无机非金属轻量化材料
2.1 纤维增强材料
纤维增强材料主要是玻璃纤维增强材料、玄武岩纤维增强材料和植物纤维增强材料，根据保留纤维长短，分为短切纤维和长纤维增强材料，目前主要应用在汽车前端模块、仪表板骨架、门板骨架等结构件。
应用最多的玻纤增强前端模块啦，替代金属后集成度更高，质量更轻
2.2 碳纤维增强材料
碳纤维增强树脂基复合材料具有轻质高强、高断裂韧性、耐腐蚀、可设计性强、易成型、减振阻尼性能好等一系列优点，既能够满足部件刚强度、轻量化的设计要求，在车辆安全性上也具有明显优势，因而是很有前途的汽车用轻量化材料，不过，目前存在成本高、成型周期长等缺点， 主要应用在汽车车身、制动器衬片、座椅加热垫、燃料贮罐、传动轴、轮毂等部件。
碳纤维车身，也是在跑车上最火的材料
2.3 新型轻量化材料
在制件内部产生蜂窝状结构，降低单件重量微发泡材料，使用高性能材料替代常规物性的低密度和薄壁高刚材料，主要应用在汽车门板、立柱、衣帽盖板等装饰制件。
微发泡材料减重10-30%
以上，目前主要应用的轻量化材料，研究轻量化材料5年，有其他材料欢迎讨论下~~~~
到此，以上就是小编对于汽车内饰复合材料的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车内饰复合材料的1点解答对大家有用。