年汽车圈的热词，“800V”一定处于C位，尤其是在售价20万元以上的新能源汽车市场。没有800V，出来见人就尴尬了。这不，刚刚上市的吉利银河E8就直接上秀场了。不仅配备了这项技术，而且还拥有同级最具性价比的售价，售价为17.58万元至22.88万元。在这波800V碳化硅高压平台商业化的军备竞赛中，吉利展示了强大的技术和产业链实力。
800V高压架构还处于商业化的早期阶段，能够使用的型号并不多，更不用说卖得便宜了。卖到20万元以下的更是凤毛麟角。根据目前已经公布的信息，GalaxyE8具备闪充功能，充电5分钟即可充电180km，同时还拥有高性能碳化硅组件。与目前主流的400V平台相比，采用800V高压平台的碳化硅以及更好的封装技术，可以降低一辆汽车的零部件成本3万至4万元。
碳化硅型号的市场反馈也不错。《极氪007》预售48小时订单突破2万；智捷S7半日订单突破台；智际LS6上月销量突破辆，成为中大型纯电动SUV月度销量冠军。这就不难理解为什么车企纷纷投入800V碳化硅高压平台，这是大势所趋。据了解，目前主流车企已推出约40款碳化硅车型，预计年内将推出13款新车。
GalaxyE8基于SEA架构打造，也是该架构下首款纯电动B级轿车。事实上，市面上已经有不少SEA架构的车型，包括极氪009、Smart品牌的车型，都采用了这种架构。这个架构设计之初，就有800V相关的规划。
到目前为止，800V高压架构呈现出价格越来越低的趋势，这间接说明这种高压架构正在变得越来越普及，成本可能不会像年左右那么高。800V投入到汽车中，可以给我们带来更快的充电速度、更低的能耗性能、更快的电力响应。原来的劣势只体现在价格水平上。与用户侧的400V架构相比，没有明显的劣势。
数据显示，吉利银河E8最大续航里程为665km，能量补充效率为充电5分钟，可实现180km的续航表现；动力方面，后置单电机版本最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，四驱双驱。电机版本最大功率475kW，峰值扭矩710N·m。电池规格有62kWh和76kWh版本，对应续航里程为550km、665km和620km。这个表现在中大型纯电动汽车市场应该处于领先水平。
吉利银河E8这次的800V车型采用了全球800V架构，这意味着电池、电机、电控和热管理系统都是800V架构，而不是400V与800V混合的那种。而且碳化硅电驱动的应用让这个800V更有价值。
总结：
搭载碳化硅电驱动的20万级产品，GalaxyE8有望挑战比亚迪汉EV在纯电动B级市场的长期统治地位。或许，在这款产品的带动下，明年的纯电动中大型车市场将格外关注800V高压架构。更多产品将加入800V高压架构，价格可能会继续下降。