车市依然低迷，大部分车企日子都不好过。日前，国家统计局发布了前三季度全国规模以上工业企业利润数据报告。在41个主要工业行业中，30个行业的利润市场仍然低迷。
大部分车企日子都不好过。
日前，国家统计局发布了前三季度全国规模以上工业企业利润数据报告。在41个工业大类中，30个行业利润总额同比增长，11个行业利润总额同比下降。其中，汽车制造业利润下降明显，1-9月汽车制造业利润总额下降16.6%。
是3734.6亿元。
2018年，国内汽车行业出现28年来首次负增长，汽车制造业利润总额同比下降4.7%，至6091.3亿元。按照去年的基数，今年汽车制造业利润总额可能跌破6000亿元，回到2014年的水平。
2014年汽车制造业利润总额为5990.97亿元，之后一路攀升至2017年最高点，达到6832.9亿元。
汽车制造业利润已经下降到五年前的水平，但与五年前相比，在关键指标上有所不同。2014年，汽车制造业实现利润总额5990.97亿元，营业收入66677.01亿元，但到2018年，
汽车制造业营业总收入83372.6亿元，仅创造利润总额6091.3亿元。前者增长了25%，后者只增长了1.67%。
受外部形势、汽车行业周期性、行业竞争加速等因素影响，近年来汽车全产业链利润增长远远落后于收入增长，产业链利润率持续走低，这在汽车上市公司的财务报表中表现明显。
盈利承压
第一财经记者统计了15家已经发布三季报的上市车企。前三季度利润同比增长的公司有3家，分别是江淮汽车(600418。上海)，一汽李霞(000927。SZ)和比亚迪(002594。SZ)。然而，
单看上述三家公司的利润指标，只有比亚迪赚钱。
尽管一汽李霞前三季度净利润同比增长，但仍亏损7亿元。亏损收窄背后的原因，很大程度上得益于与汽车制造新势力博骏汽车的合作，公司资产结构的优化和现有资产的盘活。9月28日，
一汽李霞披露，将与南京博骏新能源汽车共同投资设立合资公司，研发生产新车型，其中一汽李霞以部分资产和负债的价格出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；南京博骏以现金出资20.34亿元，
持有合资公司80.1%的股权。
前三季度，一汽李霞营业总收入仅为3.5亿，同比下降62.5%，而毛利率为-61.2%，同比下降36.2个百分点，净利率为-198.3%，同比下降91.8个百分点。JAC也是如此，虽然从表面上看，
前三季度实现净利润1.22亿元，同比增长154%。但扣除非经常性损益后，JAC净利润为-8382万元，进一步增加了上年同期8258.3亿元的亏损金额。
比亚迪虽然是少有的前三季度营收利润双增长的企业，但前三季度净利润仅增长3.09%至15.74亿元。相比一季度的632%和上半年的203.61%，利润增速明显放缓。比亚迪在一份报告中表示，
随着新能源汽车补贴大幅下降，新能源汽车销量低于预期，预计公司新能源汽车业务利润也将较去年同期下降。比亚迪预测2019年净利润为15.84亿元至17.74亿元。
低于去年同期的27.8亿元，同比下降36.19%至43.03%。
由于新能源补贴下降导致市场消费萎缩，新能源上市公司北汽蓝谷(600733。SH)也受到冲击，前三季度归属于上市公司股东的净利润为2.7亿元。
同比下降303.55%；归属于上市公司股东的扣非后净利润亏损9.44亿元，同比下降3729.93%。
相比比亚迪、北汽蓝谷、江淮汽车等中小上市公司，大型车企的情况并不乐观。作为中国最大的汽车集团，SAIC (600104。SH)第三季度继续保持营收和利润双下滑。2019年第三季度，
SAIC的营业收入为2049.0亿元，比去年同期的2059.9亿元略有下降；净利润70.3亿元，同比下降19.13%；前三季度营业收入5728.2亿元，同比下降13.6%；净利润207.9亿元，
同比下降24.9%。
和SAIC一样，长安汽车(000625。SZ)和广汽集团(601238。SH)也持续下滑。前者前三季度净利润为-26.62亿元，同比下滑328.83%。后者前三季度净利润同比下降35.75%。
只有63.35亿元。北京汽车(01958。HK)旗下拥有北京奔驰、北京现代和BAIC等多家汽车公司，该公司第三季度净利润仅为人民币10.74亿元。
同比下降7.07%；前三季度归属于母公司所有者的净利润30.04亿元，同比下降21%。
存量时代的竞争
80%上市公司利润下降与整体销量下降和汽车市场竞争加剧有关。
前三季度，我国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量同比分别下降11.4%和10.3%。值得注意的是，从上市公司的利润表现来看，营收的降幅基本大于销售额的降幅。
利润的下降远大于营收的下降。这也意味着车企为了保证销量和市场份额，加大市场推广，从而冲击利润。
2018年，上汽集团、江淮汽车、广汽集团、长城汽车、江铃汽车、一汽轿车、比亚迪、福田汽车、*ST海马、东风汽车等车企的毛利率均较2017年出现下滑。主流车企披露的2019年上半年半年报显示，
毛利率仍在下降，但下降幅度不等。
无论是集团上市公司还是民营上市公司，自主品牌整体利润仍处于弱势。SAIC、广汽、BAIC等汽车集团培育自主品牌10年左右，但在BAIC的利润构成中
北京奔驰贡献了90%的利润；SAIC的利润更多是由上汽大众、SAIC通用和上汽通用五菱贡献的。广汽集团的利润主要来自两家日系合资企业。但因为合资，这些汽车集团的自主发展压力相对较小。
在车市淘洗过程中，边缘企业走出去的速度进一步加快。众泰汽车前三季度净亏损达7.6亿元，同比下降283%；*ST海马净亏损超过2亿元，同比下降超过50%；力帆汽车前三季度亏损达26亿元。
同比减少了2065%。
虽然前9个月汽车行业利润大幅下降，但根据国家统计局的数据，随着第四季度的到来，汽车行业的景气度正在改善，前9个月的降幅比前8月收窄2.4%。
中国汽车市场未来前景如何？国家统计局国民经济综合统计司司长毛盛勇在此前的发布会上表示，从目前的汽车保有量来看，中国仍有增长空间和潜力。他认为，目前国内一些城市正在进行一些政策调整。
经过一段时间的调整，汽车行业未来的空间和潜力会比较大。比如加快二手车市场流通，逐步取消地方限制性政策，通过二手车的盘活来促进新车市场的增长。
吉利汽车集团副总裁兼国内销售公司总经理林杰也认为，未来两个月整体销量将会回升。估计2020年全年有小幅增长的可能，但是2020年一季度因为春节的原因还是比较难。
汽车市场已经进入存量竞争阶段，合资和自主品牌竞争加剧，这是不争的事实。比如年初大众将旗下捷达车型分离出来，作为独立品牌布局中国市场。吉利品牌销售公司总经理宋军认为，
正是因为自主品牌在不断“突围”，合资品牌才会下大力气面向中低端市场。捷达首款车型VS5于9月上市，当月销量突破8000辆，10月再次达到11088辆。
捷达首战告捷的重要原因是直接低价打入自主品牌腹地。
目前汽车市场马太效应日益凸显。自主品牌如何应对？林杰认为，车市动荡时，企业要保持定力，稳定向上发展比快速向上发展更重要；要提高生态战略的质量，优化经营管理过程中的效率指标；我们应该坚持品牌定位，
做好品牌价值管理。
关键词：第四季度车企净利润