年的中国汽车市场，关于法系车的消息并不多。相应地，我已经有一段时间没有试驾过雪铁龙新车了。那么翻新后的法系车到底做了什么？年底的时候，我偶然有机会试驾了燃油版和PHEV版的天逸。更难得的是，我还与来自法国的品牌传播负责人深入探讨了他的看法。我学到了很多，也感受到了很多。
法式原汁原味的设计是不是很美味呢？
之前试驾天逸的时候，也遇到过路人类似的疑问：这是什么SUV？紧凑型SUV还是小型SUV？这次试驾再次遭遇同行的“灵魂拷问”。车身长度超过4.5米的SUV不断遇到这样的问题。是什么原因？
我认为主要原因是天逸在紧凑型SUV中显得过于个性、圆润。这样的个性化设计一般出现在入门级小型SUV上。大多数紧凑型SUV的前格栅被设计成一个大正方形，加宽并提高了视觉“统治力”。不过，雪铁龙天逸的前格栅是圆形的，有点可爱。这样的设计很有自己的风格，但是视觉上不会显得“大”。
我不喜欢为了迎合中国市场而所谓的专属设计，所以我很欣赏法系车的坚持。但我必须面对现实。这样的设计似乎并没有得到绝大多数用户的认可。于是我只好当个“门外汉”，问了法国人这样一个问题：这个设计似乎不是中国传统车主喜欢的那种，为什么不针对性地优化呢？
法国人的回答可以概括为：世界上有很多市场，每个市场都有自己的口味。我们雪铁龙有自己的汽车制造理念。只有坚持自己的特色，才是对市场最好的尊重。
我们经常批评一些车企不尊重中国汽车市场，做欧美的事情，但他们把法系车原样提供给你，你却不喜欢。但这其实反映了一个现实，那些口口声声说不要专车的准车主其实还是很诚实的。
所以说到法系车的定位，我们有一个非常有趣的概念对抗。法国高管坚称，现在的年轻人其实很累，需要一辆非常舒适的车，所以天逸的核心卖点就是舒适！
我要说明的是目前的情况：中国年轻人心里确实需要一辆舒适的汽车，但不能这样宣传。不得不说这款车有多追求运动、科技、时尚。这就是年轻人想要的。这是一个“必须”接受的标签，尽管他们实际上需要内心的安慰。
我不知道我的想法是否具有代表性，但雪铁龙可以说是唯一一个注重年轻用户舒适性的品牌。也许我可能犯了销售原罪的错误，因为只要销量不好，我做什么都是错的。从产品角度来说，不一样、有自己的设计理念和坚持的汽车品牌应该受到赞扬。正如我们称赞马自达和本田是技术极客一样，雪铁龙的坚持也值得称赞。
开20万最舒服的SUV怎么样？
我之前提到雪铁龙想要打造一款设计周到、车内超级舒适的SUV，他们也确实这么做了。
雪铁龙在如何让汽车变得舒适方面拥有发言权。此前的雪铁龙C5一直是B级车舒适性的标杆。在天逸燃油版上，雪铁龙的舒适性代码主要来自于特制的PHC可调悬架。这种悬架并不是第一次应用在雪铁龙车型上，但效果还是让人惊喜。
事实上，当你驾驶天翼穿过市区拥堵的交通时，你会产生一种错觉。为什么这个悬架这么软？它像船一样行驶。这么软的悬架虽然舒服，但是走走停停的俯仰感很明显，上坡时怎么保证弯道的支撑呢？
分享一组数据：天逸的离地间隙超过200mm。这在城市SUV中是很少见的。高离地间隙让它更容易通过，但也让我们再次担心它的操控信心。
活动的组织者似乎知道我在想什么。本次试驾的目的地直接定在——南昆山，广东山路驾驶爱好者的圣地。是的，开着高海拔舒适的SUV在山里奔跑，就是这么任性。
但事实上，我只过了一个弯，就意识到这辆车出了问题。当我增加速度时，这种感觉变得更加明显。雪铁龙的PHC悬架在山路上完全释放了它的自然本能。过弯的速度越来越快，而且车子的重心确实很高，但是悬架的横向支撑也很到位，所以行驶时一点也不慌。太神奇了。与豪华车上的可调悬架不同，雪铁龙直接采用软硬悬架切换的结构。
等等，高端汽油版确实有PHC，但是插电混动版如果没有PHC会怎么样？天逸将插电式混合动力车型换成了多连杆悬架。我驾驶这辆车在糟糕的道路上经历了各种实际经历。这种悬架仍然可以快速处理振动并保持良好的支撑，平衡舒适性和控制性。仍然是班上的佼佼者。
而插电混动版也不能忽视动力性能。雪铁龙采用P0+P2+P4插电式混合动力结构，前后电机，整个后备箱用于布置电池电机装置。最终的效果是加速更加平稳。
我驾驶时，处于供电状态，但加速反应和加速的快感比汽油车更加直接和有力。相信我，驾驶久了你就会爱上这辆车。
说了这么多操控特性，雪铁龙天逸最厉害的其实就是它的舒适性。无论在什么道路上，无论经过什么样的颠簸，无论是PHC还是多连杆悬架，在通过减速带后吸收冲击力就像魔法一样。削弱到最低限度，这是其他同级SUV无法做到的。就底盘能力而言，雪铁龙依然是同级别中的王者。
另外，天翼的隔音效果也给我留下了极其深刻的印象，这在同级中是很少见的。这样的表现首先要归功于底盘材质，另外专门优化的米其林豪越轮胎应该也会提供不少帮助。
舒适性配置也让人惊喜。比如天逸不仅有记忆座椅，还具有按摩功能，这在20万级别的合资车中极为罕见。
天翼实用性如何？
几乎所有的法系车都天然地与浪漫挂钩，而与浪漫挂钩基本上就意味着没有什么用处，但是天逸的实用性又如何呢？
单纯考虑空间，天翼的表现并不好。这么大的尺寸，后排整体空间确实比同级车型要小一些。可以说天一的空间不大，但也不能说不够。这款车整体的乘坐舒适性还是有保证的。
插电混动车型采用P0+P4结构的缺点是占用了一些后备箱空间，但雪铁龙做得很好，基本上只是充分利用了之前的备胎位置。
为了整体的舒适性，雪铁龙在占用空间的底盘和动力上花了很多心思。最终确实在内部空间的利用上有所牺牲。但天逸其实很注重车内空间的最大化。我个人有两个深刻的印象。一是天翼的手套箱可以轻松容纳我的佳能5D3相机。很少有其他汽车可以做到这一点。
其次，天翼手枕盒的空间可以说是巨大的，深邃而规则，你想要的东西都可以放进去。
这里我并不是说天逸的实用表现优于同级竞争对手，而是想说，在追求舒适性和设计感的同时，雪铁龙确实牺牲了一些空间实用性，但也非常注重细节以提高实用性。性比较好，还有很多实用亮点。
雪铁龙天逸汽油版售价为14.97万元-21.17万元，插电混动版售价为23.67万元-26.47万元。这个价格普遍低于同级别的日系SUV。为了增加品牌保值率，东风雪铁龙有一年的新车保价政策。只要当年降价，雪铁龙就给你补差价。这也是业内首创的政策。应该说，雪铁龙天逸的产品力在整个合资紧凑型SUV市场有着其核心竞争力，对于那些追求舒适性和个性的车主来说自然具有吸引力。我个人非常喜欢这种产品。它有自己的基调和追求。如果市场上的车型都一样，那么多汽车品牌还有什么意义呢？