“豪华智能超跑SUV”是传祺给AionLX的官方称号，但我个人只认同“豪华”二字。不可否认，AionLX四驱车型百公里加速仅需3.9秒，前后重量比达到50:50。底盘和悬架系统大量使用铝合金轻量化材料，但那又怎样，超级跑车不仅速度快。好吧，我承认以上观点来自“键盘”，因为我试驾的是两轮驱动车型，电动机的最大输出功率只有150kW。但坦白之后，我的立场依然没有改变。AionLX是一款“豪华家庭SUV”。
关于AionLX的静态部分，我们的同事之前已经详细体验过，所以本文就简单的谈一下。
Aion系列虽然是一款纯电动汽车，但其设计并没有像大多数品牌那样强调“未来感”。相反，它更接近传统燃油汽车。原因可能是很多消费者还不能接受这个概念。该设计为消费者提供了像早期特斯拉ModelS一样的缓冲时间。
车辆解锁时，前后大灯均支持流水功能照亮迎宾。前大灯效果一般，但后大灯有“内味”。
车顶上方的扰流板非常大，尾灯形状像“鸭尾”。两者可形成双尾结构。
AionLX的前舱非常小。利用电动汽车的布局和结构，驾驶舱进一步扩大，为乘客留下更多的空间。
试驾使用固特异EFFICIENTGRIPSUV轮胎，尺寸245/50R20。
进入车内，AionLX也没有采用先进的设计，仍然非常接近燃油车。中控台保留了常用的物理按钮，而不是包括汽车系统中的所有功能。
我们见过很多大连屏的设计，但AionLX是一块角度接近168的曲面屏。我相信这种设计更贵。中控屏略微向驾驶员倾斜，营造出一种包围感。
中控屏的显示非常清晰，包含了比较齐全的功能，但操作上有明显的滞后，稍微影响了体验。
而且，这个连屏系统还有一个问题。两块显示屏均以起点为基准向前倾斜，且上方没有遮光装饰面板，因此显示屏容易产生反光。
换档机构处于悬浮状态，下方的中空容积非常大，是一个非常实用的储物空间。
除了设计有趣之外，AionLX的内饰用料也品质上乘。车门和座椅采用皮革/绒面革混合材质，车顶更是夸张，全覆盖绒面革。
主副驾驶座都很宽敞，填充物也很柔软，乘坐舒适度不错。然而这套如此宽大的一体式座椅很大程度上遮挡了后排乘客的视线。如果不打开车顶天篷，我作为后排乘客的心情会略显压抑。
后排“老板座椅”可以选装电动腿托。不过，经过我和同事的经验，他们都一致认为修改后的设计适合体型较小的乘客，因为随着腿托升高，成年人的脚很容易卡在乘客座椅下面到最前面的位置）。
试驾的是80两驱版。电动机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为350牛米。采用三元锂电池，官方宣称续航里程为650km。
我个人的看法在本文开头已经阐述过。AionLX是一款“豪华家庭SUV”。以下是证据清单。不过，对于官方宣称的“豪华智能超跑SUV”，我们还是应该持保留态度。
首先是制动踏板和油门踏板的感觉和调整。当你踩下两个踏板时，可以明显感觉到反方向的弹力很强，就好像踩在刚度系数较大的弹簧上一样。刹车前段比较“软”，所以想要快速刹车就需要深踩踏板。油门踏板调节也不够精准，动力响应不是很快。踩下踏板后，动力慢慢来。输出过程比较平滑，不像廉价电动车时强时弱，完全没有线性。标准模式下，松开油门踏板时，动能回收系统并没有明显进行“自动制动”，这与普通燃油车没有太大区别。
转向反馈很软，有一点松弛，导致低速转弯时车头方向有延迟。整体调节与刹车、油门踏板相同，容错率高。驾驶起来相对容易。这是行驶平稳的汽车。特点。
我和同事对AionLX整个底盘机构的性能给予了高度评价。它很好地过滤掉了小坑洼，悬挂的阻尼感很强，甚至有空气悬挂的感觉。据推测，这种先进的反馈是由于悬架系统使用了大量的铝合金材料，减少了簧下质量，提高了减震效果。在克服较大的坑洼或减速带后，底盘不会过度弹跳，而且底盘的质感非常厚实，这也是电动汽车电池布局的优势。
机舱内的安静度也很好。前排采用了双层隔音玻璃，前舱的噪音也得到了很好的隔绝。电流的声音是听不到的，但如果仔细留意的话，可以感觉到电机的噪音。
写在最后：
在我个人看来，AionLX的定位非常明确，它是一款“豪华家庭SUV”。无论是从转向的精准度还是动力的灵敏度来考虑，AionLX都不是一款追求驾驶乐趣的车。驾驶风格与Model3完全不同，各方面都非常精准。结合如此舒适的底盘调校、宽敞的车内空间和超长的续航里程，AionLX完全符合家用车的特点。
在试驾四驱版之前，我当然不敢下结论“AionLX是一款家用车”，但如果四驱版的驾驶风格与两驱非常相似的话——轮驱版则百公里加速仅需3.9秒。成就是否只是一个光环？