大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于推荐国产微型汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍推荐国产微型汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
微型货车哪个牌子最好？
微卡的品牌排名（没有最好/不同区域品牌认可度有很大差异）
福田
江淮
长安
东风
跃进
上述五大品牌在不同区域可以说是微卡的标杆，这些品牌的非承载式（俗称有大梁）的微卡在额定载质量方面的水平均比较高，同时底盘的刚度与极限载重量也都有比较理想的水平。动力方面均采用成熟的供应商或自主研发的机型，涵盖汽柴油两类内燃机。
本篇不讨论哪款微卡是最好的，因为这个问题绝对不会有标准与具备参考价值的答案。只能说在不同区域对不同品牌的认可度会有很大差异，选择微卡要以用车地区保有量最大的品牌为参考即可，下面来看一看五大品牌的代表单排重载型微卡车。
1：福田祥菱M2（BJ1032V5JV5-01型国六单排版），实际价格5万左右。
前桥最大载荷1.295吨
后期最大载荷2.2吨
额定载重量1.8吨
车身尺寸为5550*1830*1995，货箱长度3.7米。发动机装备东安DAM15KL型1.5L，动力储备为85kw/142N·m，匹配5MT变速箱。
2：江淮康玲（HFC1030PV4E184S型国六单排版），实际价格5.5万左右。
前桥最大载荷1.5吨
后桥最大载荷2.1吨
额定载重量1.495吨
车身尺寸为5570*1700*2070，货箱长度3.5米。发动机为五菱柳机1.5L自然吸气发动机，动力储备为83kw/147N·m，匹配5挡手动变速箱。康玲的核载质量低一些，但底盘比较扎实。
3：长安神骐T20（SC1031DBAG6型国六单排版），实际价格低于5万元。
前桥最大载荷1.085吨
后桥最大载荷2.410吨
额定载重量达到了1.87吨
车身尺寸为5580*1750*2050，货箱长度3.6米。发动机为DAM15KR型1.5L，动力水平与福田祥菱M2相当，本质为同款发动机针对两个品牌的不同序列，变速箱同样是5挡手动。T20的载重量很有吸引力，底盘也算扎实。
4：东风途逸（EQ1040S15DC型国六单排版），实际价格6.5万左右——贵有贵的道理。
前桥最大载荷1.65吨
后桥最大载荷2.47吨
额定载重几乎是微卡极限——1.995吨
途逸的载重量应该是微卡中的“重载王”了，如果对运力有高要求的话这台车则是理想选项，其车身尺寸为5995*1800*2055，货箱长度为4.05米（准轻客标准）。其发动机为全柴Q23-95E60型2.3升柴油机，动力储备为70kw/240N·m，匹配5挡手动变速箱。
5：上汽跃进小福星（SH1033PEGCNZ型国六版），实际价格5万左右。
前桥最大载荷1.185吨
后桥最大载荷2.31吨
额定载重量为1.82吨
总结：微卡车可参考上述五大品牌，至于最终选项还是要以路上哪个品牌最常见来决定。微卡的工况总会比较严苛，在用车过程中出现一些故障几乎是难免的问题；所以选择保有量大的品牌才能降低维保成本，单纯以某个品牌的销量为参考并不客观，商用车不宜以乘用车的选车标准为参考哦。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
微型货车是指车长小于3.5米，总质量不超过1800公斤四轮汽车。国内目前比较成熟的车企有上汽通用五菱，重庆长安，东风小康，北汽福田，金杯汽车。
首先推荐上汽通用五菱，微车行业第一，荣光小卡，整车采用高强度加厚钢板，拥有大承载优越的装载性，采用优异的车身涂装工艺，让车体耐腐蚀更耐久。搭载上汽通用五菱高性能发动机，动力充沛，加速流畅，经济的燃油消耗。高保有量和遍布全国零部件供应，售后服务网络，让你无后顾之忧。
长安星卡整车采用高强度板材，以3mm厚专用大梁板材、配合整体式大梁工艺，整体冲压成型的瓦楞板货箱，提供高承载力的货箱。打载长安自主研发高功率发动机，噪音小，动力强劲，燃油消耗更经济，长安星卡在操控和舒适性表现不俗。老牌车企，遍布全国的售后服务网点。
微型货车，我开过福田祥菱，长安神骐和五菱，对这三款车稍微了解一些！其他品牌没开过，具体不了解！
因为长安和祥菱都是1.5排量，而五菱有1.5和1.8排量的，1.8的马力要大一些！
但是祥菱和长安有个好处就是后双胎，而五菱是后单胎！个人觉得使用都还不错！
百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的特供车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗
Kcar进行过常识-最终以失败告终
微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？
这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。
不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。
Kcar的整体标准分析
两个标准：
- 车身尺寸低于3400*1480*2000mm
- 排量低于0.66L
尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。
前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。
重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？
Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到八九年就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。
电机的魅力
Kcar中的乘用车不会那么高，车型有些看起来也确实比较小巧可爱，但是这些车为什么也出不了日本岛呢？其实标准的Kcar在欧系车中也出现过，比如戴姆勒旗下的SMART（非奔驰汽车）就是微型车，但是戴姆勒携手斯沃琪创造这个品牌以来，SMART就没有一年不在亏损。也就是说SMART在欧洲市场的表现其实是非常差的，究其原因也还是品质过低，比如老款SMART用AMT（电控机械自动变速器）。其换挡顿挫的问题非常突出；而后期升级变速箱也只是选择了干式双离合变速箱，这种变速箱的体验也是非常糟糕的。
重点是这台车的尺寸太小，发动机只能选择后置；这又是一台三缸机，动力差、噪音大、怠速共振明显，再加上这两种变速箱，有什么品质可言吗？然而kcar基本都是这种水平，真的开过就不羡慕了。
宏光MINI、科莱威、e-Star等车的销量增长速度很快，原因是因为使用了电机；电机没有噪音、振动和高温的问题，同时还不需要变速箱，只需要电机匹配减速器即可直驱车辆行驶，加减速以电机的转速调整即可。
别看这些车的价格低，仅论平顺性的话，可以说百万级的10AT都比不上；发动机噪音也不需要考虑，那么选择这种微型车代步就再也不受煎熬了，只要驾乘体验好则微型车的标签就是可爱，反之就是“廉价”，这就是为什么电动微型车能够热销的原因。可是Kcar现在还在内燃机阵营挣扎，那就必然无法冲出日本岛了；所以其实是内燃机淘汰了微型车，电机拯救了微型车，日本汽车行业在新能源汽车领域后知后觉，Kcar注定没有未来。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
到此，以上就是小编对于推荐国产微型汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于推荐国产微型汽车品牌的2点解答对大家有用。