宝马与长城汽车在华合资生产电动MINI车型的合作可能面临。根据外媒electrive援引德语《南德意志报》(南德意志报)的报道，
去年，宝马与长城汽车签署了在中国生产MINI品牌电动汽车的协议，并成立了合资公司梁光汽车，注册资本17亿元，总投资51亿元。新的合资公司落户江苏省，
计划在当地建立标准年产能为16万辆的整车工厂，未来将生产MINI电动汽车，推进MINI品牌的电动化和本土化。
但是现在《南德意志报》报道宝马和长城的谈判在一些基本问题上陷入僵局。"慕尼黑的一些内部人士甚至认为，合作有可能彻底失败."宝马工程师前往中国新合作伙伴长城汽车的长期计划已经取消。
根据上述报告，由于宝马的业务数据不佳，投资将受到更严格的审查。财报数据显示，宝马集团上半年营收为481.77亿欧元，较2018年增长1.1%。
然而，与去年的54.46亿欧元相比，息税前收益下降了48.8%，达到27.9亿欧元。
宝马集团税前利润为28.15亿欧元，较2018年的60.05亿欧元同比下滑53.1%，税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%；净利润20.68亿欧元，同比下滑-52.5%。其中，
汽车业务息税前利润率为2.8%，低于2018年同期的9.2%；税前利润为14.56亿欧元，同期下滑-66.5%。
宝马预计2019年集团税前利润将下降10%以上，并宣布了120亿欧元(136亿美元)的成本节约和效率提升计划，以帮助抵消技术投资和外汇成本上升的影响。2018年，宝马集团的营业利润下降了7.9%。
《南德意志报》报道称，宝马即将进行的管理层变动也可能在宝马与长城的合作中发挥作用。今年7月，宝马集团现任首席执行官哈拉尔德克鲁格(Harald Krueger)表示，
2020年任期结束后，他将选择辞职，不再续任。随后，宝马决定聘请55岁的生产总监奥利弗齐普塞(Oliver Zipse)担任首席执行官。他将于8月16日接替克鲁格上任。
另外，在这种环境下，由于宝马和长城的文化差异很大，合作之间的摩擦自然会产生较大的影响。不同的方案和观点可能导致合资项目的成本远高于最终方案。双方无法就共同开发电动汽车平台达成一致。
宝马不想偏离其质量和安全标准，但长城汽车的首要目标是生产成本效益。
“失望的期望”和“每个月的延迟都是有问题的”在宝马内部流传。这对于MINI在中国的生产计划意味着什么，目前还很难估计。
根据宝马与长城的合资协议，首款车型将于2021年上半年上市。此前有消息称，宝马已经决定将MINI Rocketman概念车变成电动汽车，并计划在2022年推出。
MINI Rocketman的量产车型将在宝马和长城的合资企业中生产。(张静)
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