大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海口汽车电动尾门推荐品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍海口汽车电动尾门推荐品牌的解答，让我们一起看看吧。
酷路泽GT怎么样？
您这图片上的是4600的酷路泽GT
GT也就是酷路泽4000的顶配，动力方面没有区别，多了几个配置，中网，大包围，20轮，熏黑大灯，电尾门，液晶仪表，其他没什么太大区别了。要是选择4600GT不如加点钱直接买5700，毕竟动力方面5700＞4600＞4000，动力上不在乎的话建议还是买4000，动力也够主要要比4600和5700便宜不少。还有一种就是买个丐版的直接改，算下来也到不了70。
山是山河是河 越野还得酷路泽
说起酷路泽不管啥型号的，基本了解的人都是竖起大拇指，能带你去任何地方还能在任何地方把你带回来，这句话从来都不是说说而已。
变态的保值率出色的可靠性都让它，从最开始进入国内市场，直到现在成为平行进口车行业的支撑车型，如果不是国六的原因我们相信酷路泽会陪我们很久，这也让大多数人的梦想还没开始就结束了。
虽说酷路泽的种类多车型也多，但是GT车型是不得不拿出来说的一款，作为十几年来进行首次更新的车型也是倍受大家的关注，官方给出的说法是GT更像是一台SUV车型，相比其他车型来说了更适合城市驾驶舒适度也比那个别的酷路泽要好的多，但是价格也要高太多。
个人感觉GT只是外观和内饰好看一点，什么三大件一系列的还是老样子所以有点华而不实，说是偏向于城市SUV风格的但是油耗啥的跟其他车型也差不多，并且港口的很多GT车型都是用普通车型改的，所以也不建议大家来了就上GT车型，自己拿个普通的去捣鼓两下更合适一点，当然不差钱的除外。
目前港口在售的GT车型均价在72往上 ，自己改可以省3万哪个合适大家可以细细的斟酌以下[呲牙][呲牙]。
我个人认为兰德酷路泽现款车可能会成为经典车型，为什么呢，原因我国现在要求国6了，而它是国五的，所以退出中国是肯定的了。如果后面出国六可能是带T的了。我想说，比如海南省的现在能买一台办海南牌照的开在路上真的不比那些开保时捷卡宴路虎揽胜什么的回头率差。懂车的人都知道它可能是你有钱为能买到的一代经典。不是你们那些豪车能比的一台兰德酷路泽。你们说呢？
兰德酷路泽最大的优势就是稳定性，对于一款越野越野车而言稳定至关重要，不管你又多强的实力，不够稳定也等于扯淡，而兰德酷路泽很好的将越野能力和稳定性统一在了一起，在长途穿越过程中能让人有很强的信心，基于此，消费者也就对它很认可，进而也大大增强了它的保值率。
兰德酷路泽个人始终推荐4600，主要原因是4000动力较弱，5700价格有比较贵，综合来说4600正合适，在价格、动力、配置上取得了不错的平衡。
个人推荐2020款兰德酷路泽4600gxr八气丝绒遥启，裸车报价在102万，全部落地再加购置税90177，车船税4500，强险1100，商业险25915，上牌5000，共合计115万左右。
配置方面:酷路泽4600 20款 GXR GT 八气 丝绒 遥启 （独家全车深色内饰，全车胡桃木装饰，20寸刀锋轮毂，远程遥控启动，大屏倒影，电动后尾门，) 八气囊，天窗，高低速四驱，坦克掉头，坡道辅助，中央差速锁，车身稳定，2档起步，智能钥匙，高位刹车灯，尾翼，脱钩，电眼，巡航定速， 多功能方向盘，胡桃木方向盘，电动折叠后视镜， 新款镀铬运动中网，熏黑大灯，气大灯，LED日行灯，大灯清洗，GT运动大包围，雾灯，行李架，彩条，镀铬门把手，新款侧身标，防擦条，航空踏板等。
兰德酷路泽4600gt外观设计依旧霸气刚猛，前脸gt大包围很粗旷野性，侧面修长方正，防擦条更显层次，尾部硬挺高耸，熏黑大灯比较冷酷，颜值很男人。动力方面，4.6v6发动机，对于它的身材来说正合适，加速感觉比较充分，不管是初段还是高速不虚，越野时线性的控制力让人得心应手。底盘调教舒适，滤震厚重，坑洼颠簸都能很好的抹去，巡航驾驶非常安逸。内饰方面，简洁实用，些许的胡桃木饰条贯穿中控还有方向盘无形中增添了一点豪华感，大屏，倒影等都有给到。越野方面，像坦克掉头，二档起步，中差，蠕行等都有，一般的越野场地随便玩。
缺点总结:这台车的缺点。一是油耗比较高。二是价格比较贵。三是市区驾驶不灵便。四是转向较重。五是车机功能单一，像素不高。
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新款指南者怎么样？
说起SUV，我们总不能忘记Jeep品牌。在它的七十几年发展历程中，Jeep无疑是最受世人尊敬的品牌，其自诞生之日起就创造的无数传奇毋容置疑。也正是由于天赋的传奇历史和响亮易记的发音，让不少人将Jeep视为SUV 的代名词。
Jeep指南者，一款外观硬朗霸气，个性化十足的美系SUV。它的整体和大切诺基相似，采用了家族式的7孔进气格栅，并且在视觉上和大灯融为一体，拉伸了整车的视觉宽度。指南者甚至被看作是一款缩小版的大切诺基。很多车迷都觉得它比奇骏和缤智更有个性。
指南者定位于紧凑型SUV，车身长宽高为4415/1819/1625mm，轴距为2636。虽然身材上要比起它的老对手本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等要小一些，但是2636mm轴距保证了它的乘坐空间不会差到哪里。
内饰方面，指南者还是采用一贯的Jeep风格，中庸而没有突出的特点，十分适合家用。
在动力方面，指南者有1.4T涡轮增压和2.4L自然吸气两种动力可选。前者匹配6挡手动和7挡双离合变速箱，后者匹配9挡手自一体变速箱，并且为四驱车型。底盘悬架结构为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。
售价方面，官方指导价15.98-24.18万，目前在一线城市的优惠幅度在7000元左右。18万元的落地价可以考虑选择1.4T发动机的驭享版和舒享版两款车型，其中舒享版更具性价比。
舒享版在指导价上多出了3000元，但是在配置上增加了胎压监测、后倒车雷达、中控台大屏和织物/皮质混合座椅，物有所值，推荐购买舒享型。
指南者继承了JEEP的品牌基因，在越野能力上比CR-V和RAV4更强，非常适合经常到野外游玩的家庭。当大部分汽车厂家的SUV定位于城市SUV，而指南者这样定位硬派，并有一定越野能力的SUV刚好在差异性的市场，给了消费者更丰富的选择。
JEEP指南者自从换代以后，外观内饰、做工、空间、配置都有了长足的进步，从一款A-级SUV升级为性价比极高的紧凑级SUV。你可能想象不到的是，JEEP指南者居然是一款舒适型SUV。
最满意的一点：内饰做工一流，空间超大且利用率高
最不满意一点：油耗偏高
空间：JEEP指南者的后排空间有稳稳的两拳半的距离，同时储物空间非常丰富，后备箱空间平整到你无话可说，全车几乎没有任何浪费的空间，这是同级别任何一款SUV都做不到的。
动力：1.4T的动力起步略微显得有点肉，但实际测出加速在9.31秒，还是不错的成绩，说明这个“肉”是调教的问题，并非动力不足。
操控：方向盘偏硬，没有虚位，底盘弹性很好，车身刚性也足够，整体感受还是偏舒适的，并非越野型感受。
油耗：这是JEEP指南者最差的表现，在一线城市，妥妥的10L油以上，在同级别车里属于费油的。但也还在接受范围内。
舒适性：你可能不会想到JEEP这个硬朗的品牌，却制造出一款舒适性的SUV，但指南者确实是一款舒适性SUV，尤其后排座椅表现相当舒适，坐垫填充物柔软，且坐垫超长达到525mm，是目前我遇到的车型中后排坐垫最长的车了，不分什么级别。长坐垫带来的是良好的腿部支撑，可以让你长途旅行都很舒适。
性价比：5月份，JEEP指南者销量8300台，有点儿供不应求的赶脚，因此目前终端优惠幅度不大，1.4T顶配车型可以在19.18万拿下。性价比比同价位的日系车要高很多。
这个问题，我知道，之前的指南者和刚刚加推的四驱版我都开过了，去完厂家试驾会的AL君速来回答。
首先，预算够的话，建议可以直接上2.4L那个版本的，对，不用心疼。
预算有限的话，真的，直接用1.4T+9AT+四驱的这个版本，对，就是刚刚加推的这个版本。
来，我来细细说说。说实话，指南者去年末国产后的价格是相当接地气了，但车系里面一直有个价格断层区，因为四驱高性能版的存在，旗舰价格一直被拉到24w多，而1.4T车型最高才20w附近，所以指南者在20-24w的价格区是空白区。
我以为这就是指南者加推车型的原因，毕竟动力看起来更厉害，20w+的价格自然也是情理之中。不过听闻，新增车型的售价依然会控制在20w之内，如果真是如此这真的是诚意满满了，虽然我个人感觉还是不太可能。
新增车型的造型并没有什么新变化，找来找去也就在车尾发现了4X4的四驱标识，所以不费笔墨去说了。
包括内饰也是一样的设计，最明显的差异就是中控台下方多了个四驱的模式选择，说白了内饰的变化就是配置上小幅提升。其实我之前就对1.4T顶配的配置有些抱怨，主动安全等一些配置在它上面基本没有，比较遗憾，毕竟也是整个车系的次顶配。
所以这次像定速巡航、盲点监测、车道偏离这类之前仅在2.4L车型上才有的配置，随着新版本的加入，现在也终于在1.4T车型上看到了，包括像后视镜加热、座椅加热等这类配置也是如此，挺好。
指南者这款车给我的印象是调校舒适，输出不急不躁，用四平八稳来形容最合适不过。而这次试驾的版本，主要就从它的9AT和四驱和大家聊聊。
我个人觉得没有四驱的Jeep是不完美的，像指南者接近角和离去角都不小，离地间隙也有199mm，通过性上的硬件参数不算差，没有四驱自然是个遗憾。
不过这次在1.4T车型上的这个四驱和2.4L上的四驱还稍有不同，2.4L那套和自由侠其实是一套的，官方叫Active Drive Low，而1.4T上这套四驱系统的越野性没那么强，叫Active Drive，从四驱模式上最直接的差异就是没有岩石模式。
有人可能好奇为啥同一款车型还用不同的四驱系统，真的，对于Jeep来说最不缺的就是四驱了，深耕SUV市场几十年，Jeep目前的四驱系统就不下十套，这是Jeep厉害的地方。
虽然1.4T上的这套四驱并不强调越野，但主办方为了凸显其依然具备不错的通过性，也在现场设置了一些轻越野路况。虽然像一些湿地爬坡、驼峰、交叉轴之类的路况，有些路况通过过程中轮胎出现打滑，但相对来说也会以较快的速度就能锁住打滑车轮，让动力传递到具备驱动力的车轮，过下图中的这些请越野路况都比较轻松。
说实话，我个人并没有太多的越野经历，所以在侧坡上开指南者时，整个车辆斜到让我怀疑人生，教练在一旁唠叨着继续往上爬，不要回方向盘，我一边点头迎合教练一边把方向弱弱的往回打，恩，就是这么没自信。越野这东西不仅拼硬件还要拼胆识，不然就白瞎了本身就具备的四驱通过性，恩，说的就是我。
简而言之，通过性方面的体验属于浅尝即止，毕竟定位还是台城市SUV，不过加持了四驱的指南者在路况选择上确实可以比前驱大胆一些了，本身这套四驱就带有自动、雪地、沙地、泥地这四种模式，而且还带锁止功能，整体体验下来的通过性也让人满意。
再来说下驾驶感受，风格上还是比较舒适的调性，油门的响应并不激进，动力来的循序渐进，倒是在开的过程中，如果油门松掉后再接上，那种动力中断后再介入的感觉比较明显，这个结合点并没有那么顺畅自然，还有提升空间。虽然动力反馈比较慢节奏，但想要动力感也不是不可以，深踩油门就有，不过与此同时也会伴随着比较明显的发动机声音。
包括这台9AT的9挡使用情况，说实话城市里开我是没用到9挡，真正要上9挡，时速在105km/h附件可以手动上。另外，这套9AT让动力的顺畅度比7速双离合要明显好一些，不会出现加速时偶尔会出现的神经质反馈，对于驾驶者的乘坐舒适性会有一定提升。
小结一下
新推的这两款指南者是非常有必要的，很多人买Jeep车是不排斥四驱的，但指南者的四驱此前只有2.4L才有，这是硬逼着消费者上顶配的节奏，这就不得不让一些20w左右预算的消费者对四驱指南者望而却步。
另外之前的1.4T顶配车型配置其实是真的不高，尤其是主动安全配置方面明显缺失，多功能方向盘一边都还是假按键，搁谁那也看不顺眼啊。所以这次加推的两款车型也很好的解决了这个尴尬的问题，不会让1.4T车型和2.4L车型在配置上有太大的悬殊。
至于价格等16号吧，目前同级里面探界者的2.0T+9AT+四驱指导价在23w左右，如果指南者加推的两款车型起售价真的控制在20w内，诚意做成这样就看消费者们买不买账了。
到此，以上就是小编对于海口汽车电动尾门推荐品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于海口汽车电动尾门推荐品牌的2点解答对大家有用。