如果想买新能源车，那就趁早。深圳一家SAIC荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年实行新的补贴政策，所有产品的价格都会上涨一到两万元。“尽快买辆新能源车。
深圳一家SAIC荣威4S店的销售告诉经济观察报记者，如果2019年实行新的补贴政策，所有产品的价格都会上涨一到两万元。北京一家吉利新能源4S店的销售也表示，取消补贴后，所有产品的价格可能会上涨30%。
早在2018年底，各地经销商就以2019年补贴坡后车型价格可能上涨为由，鼓励消费者尽早购车。直到2019年春节假期结束，新能源汽车补贴调整方案仍未落地，但版本层出不穷。
还指出，2019年补贴将高达50%，取消土地补偿。政策一旦实施，将给新能源汽车行业带来巨大的冲击。据业内简单估算，单车补贴预计最高7万元。
与上述4S店的观望态度相比，一些新能源车企已经坐不住了，推出了涨价保价计划。春节前，Xpeng汽车官方宣布，
其首款量产车型小鹏G3自2月1日起统一价格从13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元，较12月上市的新车价格上涨2万-3.4万元，涨幅近15%。
此前，1月24日，新特DEV1两款车型的价格也分别上涨了5000元和6000元。
与Xpeng汽车和新特汽车的涨价不同，蔚来汽车和威马汽车选择推出略显含蓄的“保单”来应对补贴衰退。比如蔚来公布的保价政策，提出用户在2月份购买蔚来ES8，在国家补贴政策发布前拿到正式牌照。
可按2018年标准享受国家补贴和地方补贴；2月份付款，国家政策发布后4月30日前发放正式牌照。国家补贴按2018年标准享受，地方补贴按2019年政策执行。
北京一家比亚迪4S店的销售也告诉经济观察报，补贴政策实施后，新能源产品的价格将会上调，3月份前完成上牌的购车者可以享受2018年的补贴。北京一家奇瑞4S店的销售人员告诉记者，
目前下一批车可能会因为补贴政策涨价。相比推出保价政策稳定市场，一些品牌选择了暂停销售，等待政策落地再定价。北京另一家奇瑞4S店的销售告诉记者，该店已于2019年1月1日起暂停销售。
直到新的补贴政策落地。“有些品牌没有涨价，但消费者因为补贴少，需要多掏钱；其他品牌的价格会略有上调。但2019年底，实际价格将重回下行通道。”有分析人士指出。
补贴退坡后影响到底多大？
对于2019年补贴政策实施后产品价格是否会提高，蔚来和威马汽车均保持谨慎观望态度。如果保单到期没有采取其他措施，那么对于消费者来说，价格自然会上涨。与此同时，
比亚迪相关负责人对经济观察报表示，补贴退掉后，车企的成本会增加。2019年，大部分电动汽车将进行升级，包括续航里程和电池能量密度，升级后的产品价格会适当上调。
比如广汽新能源GE 3530，2018年享受了9.9万元的补贴，但2019年补贴将降至2.9万元，补贴高达7万元。然而，
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100电池专委会主席于青蛟告诉经济观察报记者，电动车涨价不会成为趋势。“涨价不会成为趋势，只是表面现象。事实上，新能源汽车的价格会整体下调。”他说。
其认为，新能源汽车的电池、电机、电控等上游企业在前几年主机厂的压力下，成本一直在稳步下降。随着2019年特斯拉等外资品牌电动车产品的加入，如果自主车企不自掏腰包补差价，产品的竞争力也会大大削弱。
“因为没有补贴而提高整车价格是不现实的。第一消费者不会买单，第二就是没有更高性价比的车让消费者买单。”余清教说。“变相涨价说明新能源车在控制成本方面做得不好。”于青蛟认为，
涨价对限购城市影响不大，主要影响更注重性价比的二三线及以下市场。“补贴的进一步下降，至少让那些以补贴为生，或者目的不是研发有价值的新能源产品的企业退出市场，净化市场环境。
比亚迪相关负责人告诉经济观察报。
进入后补贴时代后，对于新能源汽车企业来说，不仅仅是整合现有技术开发出一款受市场欢迎的产品那么简单，还需要实现全产业链布局和各细分市场产品全覆盖，强化企业综合竞争力。
“目前新能源汽车的产品正处于快速迭代期。如果整个供应链任何一个环节的技术没有快速跟进，没有掌握核心零部件技术的企业很容易落后。”比亚迪相关负责人表示。
电池成为成本核心
依靠新能源补贴政策的支持，过去几年我国新能源汽车产销实现了快速增长。中汽协数据显示，即使在乘用车销量28年来首次下降的2018年，新能源汽车也实现了61.7%的同比逆势大幅增长。
虽然新能源汽车产业链对补贴的梯度下降做了一些适应，但在资金短缺、市场导向不完全的大环境下，2019年补贴的进一步下降仍会给汽车企业带来成本压力。
新能源汽车价格下降被认为是未来的主要趋势，关键在于电池等核心零部件成本下降。2018年底，威尔逊发布的《2018中国新能源乘用车市场白皮书》指出，2020年的电池成本可以比2018年降低20%左右。垂直地，
动力电池系统成本将从2015年的3元/瓦时降至2018年的1.2元/瓦时。如果按同比计算，电池容量为60千瓦时的车辆电池成本估计下降了2-3万元。
同时，其他非电池关键部件的成本也处于下降通道。在科技进步和规模效应的推动下，电机、电控、智能系统等主要零部件的成本也在下降。不过，威尔逊也表示，目前仍难以覆盖全面取消补贴的影响。
建议今后进一步加强双积分政策的奖惩力度，如对积分比例设置更高的要求，更严格的技术参数，增加经济处罚金额等。目前我国实行的双积分制并不能有效化解补贴的影响。
在2018年的一次论坛上，江淮新能源乘用车营销业务中心总监王辉用清晰的数据展示了双积分交易前期——微薄的“填坑”能力，一辆能拿到6-8万元补贴的电动车，积分只能卖到5000-6000元。
只有1/10的补贴。相比之前六八万的单车补贴，双倍积分的收入是“毛毛雨”。可想而知，2020年取消补贴后，企业的日子会很难过。
对于那些试图将销售积分作为收入来源的新汽车制造企业来说，这不是一个好消息。对于创业初期的新造车企业，由于补贴的下降，未来企业的资金压力将进一步加剧。新造车企业产品尚未形成规模销售，资金正回报有限。
此外，随着各种产品的批量交付，2019年新车厂商将在销售端全面展开竞争，届时整车价格会更低。(甘方群)
关键词：新能源涨价