大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于城市汽车舒适度强车型推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍城市汽车舒适度强车型推荐的解答，让我们一起看看吧。
城市4米大厢渣土车，大运征途，重汽王牌，福田E3哪个质量好？
大运征途
动力一般，如果跑高速有点慢，动力弱的像没睡醒似的，万里杨6档变速箱车子停着挂档打齿打到你能怀疑人生，减震很好，舒适度还可以，皮实耐用，地盘扎实，前顶很好用
重汽王牌
驾驶室比较宽敞，三大件也耐用除了发动机有点小毛病，油耗也可以，属于经济实惠型，载重的时候动力也充沛，底盘扎实，驾驶室前翻转架弹簧不行太重一个人提不上，后面弹簧减震异响，可能是现在车皮轻的原因，其它附件支架用料有点薄，而且螺丝容易掉，离合总成磨损太快。
福田E3
动力不错，承载力强，爬坡不费劲，但是毛病多，有的朋友反应离合器总泵漏油，后桥差速器油封出现漏油，驾驶室储物空间小，欧曼品牌比前两个要有优势，但是整体反应后期服务站服务不太好。
总结
相比较这三台车型，还是比较推荐福田，大品牌性价比还是相对高。
中国卡车工程车的鼻祖是中国重汽，重汽王牌是中国重汽子公司，以前为重汽专供车桥制动鼓。
成都王牌经过转型升级现在也推车多款车型，王牌与济南总部生产的车辆只有标识不同，其它零部件基本沿用中国重汽重卡路线生产，车辆可靠性，载重性都有保障。
所以说选择重汽王牌！
有没有大神推荐一款后座能完全放平，通过性优于轿车且有轿车的舒适性的车？MPV不考虑？
2月1日提的长安科赛，应该和你要求差不多吧。我也就冲空间、后排放平、通过性。可以用来旅行钓鱼的时候睡觉充个床车啥的。拉货就不建议了，尾门离地高，后独立悬架。装东西不还不如以前我那北斗星。
瑞虎8车1.6T19款驾驶感觉很舒服，静音减震方面20万以内的SUV车辆靠前排，可以说是最新科技集一身的代表，自己可以去4S体验一下，发动机保100万公里等于终身保修，这就是实力自信，国六标准。
有些车后排隆起很高，中间的人很不舒服，感觉不少国产后排做的几乎平整了，有什么优缺点？
随着汽车工业不断发展，汽车已经成为家庭必备的代步工具，在节假日开着车带着一家人去旅行是一件非常惬意的事情，不过在坐车过程中会有一个人会感到不舒服，那就是坐在后排中间的人，因为目前市场上很多汽车都会在后排中间设计一块凸起来的东西，后排中间的乘客的脚放哪里都觉得不合适，这就造成了中间乘客的乘坐体验很差。按照道理汽车厂商会为了能够在激烈的竞争中保持优势，会想尽一切办法提高用户体验，但是在技术如此发达的今天，很多汽车后排中间为什么还保留一块很影响乘坐舒适性的凸块呢？
汽车之所以要在后排中间设计凸起来一块，其实也是一种无奈，因为汽车是一个非常复杂的工业品，为了能够让汽车正常行驶，在汽车需要安装非常多的零部件，包括排气管、刹车管、油管之类的管线和传动轴，这些零部件大多安装在汽车的底盘，如果不牺牲车内空间安装这些零部件，那么汽车的底盘会因为增加了这些部件而变的非常低，从而导致汽车通过性很差，连一个减速带可能都无法通过。所以为了能够让汽车的底盘平整只好牺牲车内的空间，这也就是为什么很多汽车后排会有一个凸起来的一块。
对于汽车后排凸起来的一块，如果你仔细观察的话，你会发现这样一个现象，就是不同的汽车后排凸起来的一块不是统一的高度，而是有些汽车凸起来的高度很高，而另一些汽车凸起来的高度却很低，这又是为什么呢？原来汽车后来中间凸块的高低与汽车的驱动方式有密切关系，汽车的驱动方式主要包括前驱、后驱或者四驱，一般四驱或者后驱汽车凸起来高低比较高一些，主要是因为后驱车需要传动轴和排管把发动机产生的力传给后轮，而四驱需要安装后桥、减震器等更多部件，所以凸起来的高度更高，相比之下前驱车比后驱车少了传动轴，只需要安装排气管，所以凸块的高度自然会低很多。
但是有些前驱车虽然需要按照排气管等部件，但是完全没有必要再设计凸起来的一块影响汽车舒适性，汽车厂商为什么还需要“多此一举”呢？原来汽车的底盘开发成本是非常昂贵的，很多汽车都会使用同样的底盘，比如大众迈腾(参数|图片)和捷达(参数|图片)使用同样的底盘，这个时候四驱的迈腾的底盘需要在后排中间设计凸起来一块，那么作为前驱捷达肯定也不得不将就一下，大众不可能为了那个凸块重新设计一个新的底盘吧，所以很多前驱车其实可以做到后排中间平坦，只是了节省成本大部分车企不愿这么干。
有些车后排中间有很高的隆起，主要是合资车较多。绝大多数的合资车都是流水线进口，这些车在国外是四驱和两驱并线生产的。在发动机前置的情况下，传动轴要将动力从发动机传至后轮。因此，必须有一个很高的隆起，容纳传动轴的外套。而很多国产车之所以后排低平，没有高隆起，是因为从设计上就没有四驱传动。因此，也没必要将传动轴设计进去。如果仅仅是两驱。后排就没有必要设高隆起，来作为传动轴的外套了。因此，有隆起和没隆起也不存在好和坏的问题。
很多人在买车的时候都会考虑到后排空间，而市场上许多合资车型后排隆起很高，中间的人坐着很不舒服，部分车凸起非常高，明明是五座车，由于凸起，后排只能坐2个人，为什么在空间本就不大的车内增加一块凸起，而国产车却很少有这么大的凸起，这样做有什么优点吗？主要有以下几点:
1、从几万到几十万的车型都会存在后排凸起的问题，特别是轿车凸起更大，像比较有代表性还是大众车型，几乎每一辆车都有高高的隆起，这也是现在模块化平台的弊端，这样做的目的是为了四驱车型而设计的，那么许多两驱车型也就采用了一样的设计，减少了另外开模的麻烦，成本也有效降低。
2、除此之外底盘的隆起是车身纵梁的位置，在凸起的部位采用高强度钢可以有限提升整车的刚性，操控性更加好，这也是为什么大众车型底盘开起来稳的主要原因。
3、保证车辆底盘的平整性，许多地板纯平的车型底盘是没有办法做到纯平的，而有凸起的车型，可以更好的将排气以及线束合理布局，从底盘上看平整度非常高，有效降低了底盘的风阻系数，对于油耗以及噪音有着很大的影响。
总体来说凸起虽然一定程度上牺牲了车内空间，但可以带来更高的安全性以及更好的操控性，还是非常值得的。
很多人解释这个原因就会说是为了放传动轴而隆起，其实这种说法是完全错误的！
这种解释只能解释既有四驱版本又有两驱版本的车型，解释不了只有两驱版本的车型中间也会隆起，例如大众桑塔纳、朗逸、Polo！
唯一的标准解释就是为了车身强度——即同样材料的前提下最大限度的提高车身强度！
大家可以自己动手试验一下，拿两张A4纸，一张纸中间折起来几下模拟汽车车身的中间隆起，一张不需要折，对比一下哪一张强度大！
经过刚才的动手实验，很明显中间有“隆起”的纸张更加“坚固”！
中间隆起的汽车，跟同样宽度没有隆起的车相比，增加了钢板面积，成本也增加了许多！最大的好处就是增加了强度！
后排中间的隆起主要是为了给车底部的排气筒，四驱动务传输提供空间的，这个是让后排中间的乘客非常的不舒适的，这个在一些老车型上比较常见，特别是一些相对商端，或是这个车型有四驱的情况下，中间的突起非常的明显，有的都能有十几厘米高了。不过随着技术的升级，汽车的设计更加的精确，以及新技术的使用，汽车后排中端的突起也越来越不明显了，特别是国产汽车的表现相当优秀。
国产汽车在这方面做的好，就是为了提升自己的竞争力的，国产汽车更新换代非常的快，非常乐于使用新技术在新款汽车车，设计也是很下力的，而合资汽车的表现明显一般，主要就是合资汽车不乐于使用新技术，对于老旧的模具也是能用就用，这样即节约成本，还能让汽车的质量很稳定，所以大家就懂了，国产汽车竞争力其实更强一些的。后排不突出，给后排的空间就更大，乘客也就会更加的舒适，不会产生压抑感。
不管你是有车的还是没车的，相信大家都会注意到一个问题，大部分汽车后排中间放脚的位置都会有一个凸起。而且这凸起的高度是参差不齐，有的高有的低有的甚至是全平的，这么影响乘坐舒适性的设计为什么不去掉呢？做成纯平的不是更好么？这后面要是只坐两个人的话，一人一边舒适性不会受到什么影响，但是满座3个人的话，中间的人不仅出入不方便。
家用前驱轿车凸起和全平两种情况都有。一般来说，如果有凸起的，是为了给排气管、刹车管等预留位置，以保证底盘的平整性，底盘是否平整影响到行车时的气流走向，别以为排气管很小，它分为前、中、尾三段，体积可不小；如果是后排平整的前驱轿车，并不是把排气管、刹车管就这样放下面了，而是可能采取了走旁边的方法，一般后排全平的车离地间隙都比较大，像十代思域这样底盘较低的车型，要做到全平是很难的。
从纵向碰撞受力来看，带隆起的曲面的确要比平面的“铁板”要愈加稳定，但你真的以为群众的隆起就为了那点所谓的平安功能？德国人对底盘的平整度，不断都有很严重的“强迫症”，即使是一般的家用车，它们也不允许有瑕疵。因而，为了满意本人的“强迫症”，群众只好让后排中部隆起便利底盘的各类线路和管路规划。
对于普通的家用车型来说，车内空间简直堪比大帝都的房价，寸土寸金，后排地板凸起直接关乎乘坐的舒适性以及空间表现。本来后排中间位置对于乘坐者来说就毫无“车权”，中央扶手位置座椅以及靠背舒适性极差，有些车型还没有头枕，再加上地板凸起，乘坐时双腿岔开，不仅姿势非常不雅，而且满载状态下还会占据左右乘坐者的脚步空间。
其实存在的就是合理的，凸起不高，中间乘客的乘坐舒适性会提高，那些凸起较高的车子重心更低，操控性也是相对更好的。
到此，以上就是小编对于城市汽车舒适度强车型推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于城市汽车舒适度强车型推荐的3点解答对大家有用。