大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于推荐大点的电动汽车牌子的问题，于是小编就整理了2个相关介绍推荐大点的电动汽车牌子的解答，让我们一起看看吧。
想买一辆劲大的农用电动三轮车，什么牌子好？
我不为任何品牌做广告，实际好些人有一个误区，电动机车目前和燃油机车没法比，只能说差不多就行。
电动三轮车要想劲大，无非就是电机功率大，控制器功率大，相比电池也得大，你要是买品牌的有很多，大品牌就是一个字：贵。因为什么，就是质量，不抬杠，用了就会明白。
工信部公布的数据为准吧，金彭，宗申，淮海，这是一线品牌，再有就是大江，大安，宝岛，欧皇。欧皇主要生产载重三轮，你可以比较一下
买农用三轮车加重款：奔马牌。这款农用三轮车，外形设计强悍，爬坡力度大，很适合托运麦子，西瓜农作物，当然运沙子，水泥也是刚刚的。你在参考其他厂家品牌，货比三家不吃亏，最终你会买到自己中意的农用加重型号三轮车。
如果买电动三轮车主要用于农业，并且每天或者经常需要拉重货的话就没有合适的电动车，电动车在重载的时候不仅电机、控制器容易烧坏，电瓶的电量消耗也相当快，不适合主要用于农业。
电动车这东西，就咱们现在的生活水平，品牌不需要考虑，只要电机车架子，没毛病，你如果是农用，现在看你拉什么拉重的话，你肯定是买那种超强电机，如果是生活用的话，差不多，你要说价钱的话，4500左右，肯定好使，轮胎如果有钱，自己可以换一个稍微好点的，平时我这边就是维修和装，家里用的电线，反正什么工具就往车上一扔，拉回跑就行，其实没事，现在跟以前不一样了，没事，千万别花冤枉钱[祈祷]
电动汽车电池最大的是什么牌子？
电动汽车动力电池知名供应商参考以下五个品牌
动力电池是电动汽车的核心，是提供能源的化学电源。所以的电驱车都离不开电池，那么按照装机量以及技术水平的排名，在汽车领域以下五个品牌最有参考价值。
比亚迪
宁德时代
国轩锂电
天津力神
日本松下
优秀的电池工厂基本分布于亚洲的各个角落，其中以中国制造知名度最高。
比亚迪集团在转型制造汽车之前是电池生产商，早期2003年即成为全球第二大的供应商。其量产的镍钴锰酸锂电池可以实现系统能量密度超160Wh/kg，与宁德时代可以说是并驾齐驱；不过比亚迪电池只供自己旗下的新能源汽车使用，所以装机量只是超50GWh。
宁德时代（CATL）是国内知名度极高的电池供应商，因其为纯粹的电池生产商，与业务领域涵盖三电系统、轨道交通、乘用车与商用车的比亚迪不是同一概念。所以有很多车企会选择纯粹为供应商的CATL，不过也不能否认这一品牌的镍钴锰三元锂的水平还是挺不错，至少在稳定性与能量密度方面属于一线水平。然而在比亚迪推出能量密度相当，但制造成本可大幅下探，且安全等级高太多的刀片型磷酸铁锂电池后，CATL要面对的是巨大的危机。
国轩锂电的磷酸铁锂电池同样知名度很高，只是相比全新的刀片电池还是有些差距，距离160Wh/kg的系统能量密度标准有些距离。但国轩高科在安徽本土商用车企的支持下也有很高的市场占有率，参考安凯客车的的质量表现还是可以给出高分评价的。后期如果能升级至与比亚迪分庭抗礼的水平，相信更多装备铁电池的低价高续航车辆会陆续的出现，行业竞争对于消费者而言是好现象。
天津力神电池的主要优点是价格便宜，质量表现也没有什么可以吐槽。这一品牌与孚能、比克动力（比亚迪“叛逃”团队成立的公司），国能电池、捷威动力、微宏动力、塔尔菲新能源以及桑顿新能源属于同一阵营，只是力神的企业体量似乎要大一些。不过在镍钴类三元锂时代基本结束，汽车领域可能全面转型铁电池之后，这些品牌要面对的可能是一级级的“退场”；因为补贴红利的结束等于大量三四线车企的退出。
日本松下电池的知名度很高，因为使用这一品牌电池的是「Tesla-特斯拉」。该品牌提供的镍钴铝三元锂电池单体能量密度超高，高到特斯拉已经不公布具体数据；高密度电池可以有效提升续航里程，但是热失控的极限温度也要低很多。装备镍钴铝电池的特斯拉汽车是自燃率最高的新能源汽车品牌，如果不是高标准的服务以及自带“洋品牌光环”，想来特斯拉也早就退场了。只有松下电池在汽车领域也很难再有第二家企业使用，毕竟车企比消费者看得更深。
总结：优秀的动力电池品牌就是这些了，2020年下半年如铁电汽车能够大量上市，那么在供应商领域的格局也会出现变化，比亚迪很有可能成为巨头。
编辑：天和Auto
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电动汽车电池最大的牌子是松下与比亚迪，松下的电池品牌大源于技术，与跟高端车特斯拉一直做供应，由于特斯拉全球市场的成功，松下电池的技术实力，品牌价值也在高端市场建立了很高的口碑。
另一个牌子就是比亚迪，这得说比亚迪电池技术研发类别广而深，同时新能源技术上下产业链布局。车型类别布局多，乘用车，出租车，公交车，卡车。所以比亚迪的车与电池技术都很好的把电池品牌推广出去了。
不从品牌角度，从供应链市场占有率，宁德时代市场占有率居首，这得益于国内近年新能源补贴热，造车新势力与传统车企的大投入。宁德时代赶上了这个风口，成本优势打开市场，逐渐形成规模优势，经过这么多年发展研发形成了技术优势与品牌优势。去年开始部分豪华品牌也开始装机。进步很快。
特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
马斯克不会告诉你协助他创建SpaceX的是中情局的官员，SpaceX的创始股东甚至被任命为NASA的局长，而SpaceX几乎就是NASA的二级单位。SpaceX的火箭回收来自于80年代的麦道公司的封存技术，梅林1D火箭发动机来自于NASA……SpaceX成立至今消耗70亿美金，完成了火箭回收的商业化，比较而言中国神舟系列飞船载人航天项目20年累计投入只有56亿美金！所以求你不要再吹马斯克了！
到此，以上就是小编对于推荐大点的电动汽车牌子的问题就介绍到这了，希望介绍关于推荐大点的电动汽车牌子的2点解答对大家有用。