我超级期待这次试驾阿瓦隆。毕竟，汽车巨头丰田的旗舰轿车总是令人向往。不过，这次的试驾安排还不够精彩。汽油版和混合动力版仅进行了两圈赛道试驾。所以这并不是一篇完整的车评，但作为一个接触汽车多年的老编辑，这四圈试驾还是透露了一些技巧。
汽油版比混合动力版更具运动感
与新款凯美瑞类似，亚洲龙也基于TNGA架构，同样有汽油版和混合动力版。不同的是，阿瓦隆目前没有2.0L车型，2.5L发动机换成了动力更强劲的8AT变速箱；此外，汽油版还拥有令人垂涎的AVS可变悬架。这些差异导致了两个版本的赛道动态。推动差异化的核心要素。
亚洲龙的轴距比凯美瑞更长，车身长度接近5米。这可以算是B+级车了，侧面看起来非常修长。
不过，由于TNGA架构带来的低重心，无论是汽油版还是混动版亚洲龙，整体赛道表现超出预期。
无论是大角度绕桩，还是高速急刹车过弯，阿瓦隆的内部侧倾控制都非常好，即使猛刹车后全油门出弯，阿瓦隆也能咬住曲线并稍微推动头部。没有任何迹象。在大型车中，亚洲龙绝对是灵活的一款。
但汽油版和混动版的区别其实还是挺明显的。最明显的是，在快速绕桩时，汽油版在相同速度下会有更平稳的姿态。混合版的ESP会全程干预，每个进入点都会有明显的制动，大大降低了整个动作的流畅性。在车身姿态承受力方面，很明显配备AVS可变悬架的汽油版要高于混动版。
正常行驶时插电式混合动力和汽油版没有太大区别。但在界限上仍然存在差异。前急刹车和出弯时，侧倾抑制确实相当高，但汽油版更强一些。
亚洲龙之间的性格差异相当明显。汽油版采用AVS悬架，更具运动性和攻击性；而混合动力版则采用普通悬架，因为混合动力版一般更经济、更省油。
亚洲龙与凯美瑞相比有哪些优势？
它还具有TNGA架构。想要购买亚洲龙的准车主肯定会把它与新款凯美瑞进行比较。那么这两款车有什么区别呢？
首先，从车身尺寸来看，亚洲龙比凯美瑞略大。具体来说，轴距和车身长度更长，车身高度更低。尤其是从侧面看，亚洲龙更加流畅，更有气势。
亚洲龙的层次更高，更多体现在细节上。比如亚洲龙的外观就有很多独特的设计。前下唇的导风设计极具运动感，能够大幅提升空气动力学性能。
由于静音做得很好，所以高速后视镜传来的风噪显得有些突兀。为了改善后视镜的风噪，专门设计了分流点阵设计。
从侧面可以看到，亚洲龙看上去非常轻盈，不再有标志性的粗大C柱。原因是A柱和C柱包覆层采用了更薄的设计，优化了视野，显得更加精致。
内饰设计体现了亚洲龙与凯美瑞的定位差异。与凯美瑞的大胆设计相比，亚洲龙的内饰设计要保守得多。亚洲龙显然不想与众不同。他还需要得到叔叔的同意。
而且，亚洲龙的豪华感和实用性比凯美瑞更高。与凯美瑞得找个地方放手机不同，阿瓦隆的推拉位置非常先进，就连杯架也是专门用来放水杯的。它可以与手机同时放置在一起。
亚洲龙最先进的方面是音频。该车的高端车型扬声器布局较多，并且采用了JBL音响。我在车上现场听了一下，整个效果绝对是丰田车系中独一无二的体验。
后排也是同样的情况。亚洲龙的后排很宽，中央扶手很宽，还有凯美瑞没有的乘客按钮。
而且业务功能也更加强大。除了两个USB接口外，还有一个220V插座。而且使用后发现这些接口的覆盖非常实用。USB接口采用了自动回弹的小弹簧。力反馈很小，不会损坏数据线，但可以保证随时覆盖。220V插座全部打开。大家可别小看这些设计。目前除了亚洲龙上我还没有见过能长时间使用的USB接口。不过有一点遗憾的是，电源接口并不是国内最常见的三孔插座。你不需要为此遵循美国模式。
以上就是我第一次乘坐亚洲龙的经历。确实，日常驾驶表现的很多方面都无法得知，只能等到拿到测试车后进行更深入的试驾。但这款亚洲龙最初的定位也很明确：在丰田家族中，它确实是比凯美瑞更高级的存在，商务能力更强，舒适体验更好。这款车的目标用户是那些对舒适性和豪华性有更高追求的B级车购买者。