大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车门板模具价格厂家推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车门板模具价格厂家推荐的解答，让我们一起看看吧。
汽车门盖压合模具调试有哪些常见问题？对策又有哪些？
门盖包边主流形式
压合模具包边
压合模具的基本构成包括上模和下模，具体构件见表1和图1。
机器人滚压包边
机器人滚压包边的基本构成包括滚压部分和滚压机体，具体构件见表2和图2。
包边专机
包边专机结构基本构成包括压料定位机构和专机机体两部分，具体构件见图3和表3。
主流包边形式优缺点横向比较表
从主流包边形式优缺点横向比较表中不难看出，采用压合包边形式比滚压包边和专机压合模具基本构成上模座下模座预弯机构驱动 预弯机构压合刀固定座 胎模压合刀 传送机构上模下模压芯本体 电气元件压爪 /定位导向 /压料芯
表2 滚压包边机的基本构成
随着人们生活水平的提高，人们对汽车品质的要求越来越高，就车身外观而言，尤其对汽车覆盖件的面品质量、综合匹配的要求都很高。想要提升压合总成制件的面品质量，保证制件尺寸稳定性、一致性就显得非常重要。
门盖包边主流形式
压合模具包边
压合模具的基本构成包括上模和下模，具体构件见表1和图1。
图1 压合模具结构示意图
表1 压合模具的基本构成
机器人滚压包边
机器人滚压包边的基本构成包括滚压部分和滚压机体，具体构件见表2和图2。
表2 滚压包边机的基本构成
图2 机器人滚压包边机结构示意图
包边专机
包边专机结构基本构成包括压料定位机构和专机机体两部分，具体构件见图3和表3。
图3 包边专机结构示意图
表3 包边专机结构示意图
主流包边形式优缺点横向比较表
从主流包边形式优缺点横向比较表中不难看出，采用压合包边形式比滚压包边和专机包边较为明显的优势见表4。
表4 主流包边形式优缺点横向对比表
备注：上表中所列的成本、效率等横向比较，均基于同一标准而言
压合包边过程及包边类型
压合包边过程
压合包边过程为预弯初始→预弯结束→压合开始→压合结束。预弯刀初始接触翻边位置和角度是变化的，一般前期通过CAE模拟找出最佳位置及角度，后期主要通过现场实物调试。预弯结束的角度，前期通过CAE模拟找出最佳角度，后期根据实物进行持续改进，最终达到最佳预弯角度。预弯结束且达到最佳预弯角度后，原则上能使压合后的制件面品达最佳状态。压合刀压合结束，一般要求制件内外板贴合，无压合面品缺陷，但局部拐角或特殊过渡位置除外。包边过程示意图见图4。目前主流的压合包边式样见图5。
图4 包边过程示意图
图5 主流的压合包边式样
压合常见缺陷
图6所示的门盖板压合缺陷式样见表5。
图6 门盖板缺陷简图
表5 门盖板压合缺陷式样
门盖压合包边模具调试常见问题与对策
下面介绍的问题在包边模具调试过程中出现频率相对较高，问题点比较典型。现场模具实物调试过程中遇到的各类问题，原因比较复杂，需要凭借模具调试人员、工程技术人员的经验积累，在模具调试现场，针对具体问题采取相应解决措施。
典型问题1：包边不实
包边后的制件，包边位置内、外板之间存在大于某一特定间隙（特定间隙一般行业公认为0.1mm），即内、外板包边位置处的间隙大于0.1mm，我们统称为包边不实。
解决对策为提升压合面研合率，并对局部未压实的区域进行精研，可以适当的做局部强压，强压区域不能对包边面面品质量产生影响。
典型问题2：内板外露
外板翻边线过短或内板修边线偏短，导致制件外板包不住内板，影响涂装涂胶、甚至影响总成件功能。因此在模具制造过程中，对产品局部拐角区域，即对料边敏感区域严格控制内、外板单件料边公差。
典型问题3：R棱线不顺、压伤变形
外板单件翻边轮廓线不顺；包边预弯接触顺序不合理、预弯角度不佳、外板单件翻边线长度、过渡段长度不足等料边变化过于剧烈的位置易于产生棱线不顺等问题。
解决对策为首先控制包边前外板单件翻边轮廓线光顺，再调试预弯刀预弯角度大小及压合刀研合率（着色）。
典型问题4：双棱线、棱线模糊等
制件预弯不到位、外板压合过程窜动定位不稳等均易产生二次折线。可以通过调整预弯刀预弯角度；优化外板定位具定位的稳定性（外板定位具定位稳定性，一般受到外板定位具定位基准面与外板外轮廓R接触位置处的间隙、外板定位具的布置位置影响）。
典型问题5：包边面起皱
外板单件翻边线局部过长或压合预弯刀在预弯过程中，无法把包边预弯局部产生的多余板料分散开来而导致包边面起皱现象。
解决对策为优化包边起皱位置外板单件的局部翻边线长度，并严格控制料边公差波动范围。优化压合包边模具预弯刀在预弯过程中与制件的接触先后顺序，使得局部聚料起皱的位置优先接触预弯刀，尽可能的把包边局部聚料位置多余板料分散开，从而消除或减轻包边起皱问题。
典型问题6：制件左右不对称
制件左右不对称，主要包括：发动机盖左右侧不对称、行李厢盖左右侧不对称、四门左右侧不对称。产生原因为外板单件本身左右不对称而导致包边总成不对称；压合包边过程不良导致的不对称；加工异常、现场钳工师傅调试作业不规范、制造设备精度不够等导致不对称。
解决对策为首先尽可能的确保外板单件左右侧对称；压合模左右侧预弯刀及接触时间尽可能的要求一致；严格把关模具制造过程（从设计到现场实物调试）的规范性及过程检验。
结束语
门盖综合匹配是整车综合匹配当中一个关键部分。而门盖匹配过程中出现的问题点涉及面广，往往需要多部门不同专业之间相互协作，共同参与解决。鉴于此，近年来随着主机厂对专业技术的进一步细分，把门盖包边作为专项技术进行研究，国内研发领先的自主品牌车企在这方面也取得了初步发展，与之相关专业技术标准等也初步建立，从而规避了项目开发过程中容易产生的绝大多数问题。
—— 来源：《锻造与冲压》
汽车上车门、翼子板这些大件都是怎么造出来的？
汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。
汽车的四大工艺
先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。
冲压车间的工作流程
冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。
大型外观件的批量生产
冲压车间是四大车间里自动化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技术人员，负责设备和模具的维护。这里面真正干活靠的是压机，这里的压机有多大呢？大概有两三层楼那么高，每个压机里都会装一套模具，你装什么模具压出来的就是什么形状的零件。模具的好坏也直接决定了零件的尺寸精度。当然一个零件不是压一次就能成型的，必须循序渐进地压好几道才会最终变成我们需要的样子，所以压机往往是成组出现，首尾相连成一条流水线，压机与压机之间会有机械手负责传递零件。冲压车间的生产速度是远远高于其他三个车间的，而且需要生产多种零件，所以都是按批次生产，比如先一口气生产1000个侧框外板，然后换套模具再一口气生产1000个前盖外板，直到全部轮一遍。但即便这样还是会多出很多生产的空档期，所以技术人员就可以利用这个时间进行修模等维护工作。冲压车间的生产场面是主机厂里最震撼的，没有之一。由于每个压机能够产生上千吨的压力，所以开动起来震耳欲聋，地面都在颤抖，钢板从流水线前端进去，三下五除二就从末端送出成品了，站在这些地动山摇的庞然大物面前，真的会让人产生一种对科技的敬畏感。
以上就是对冲压工艺的粗浅介绍，由于内容过于硬核，我已经尽可能剔除了过于枯燥和专业的知识点，希望能帮助大家从更深层的视角去了解汽车，这个伟大的人类工业结晶！
汽车制造系统是非常庞大的，汽车上大型的外观件比如前后盖，车门，车顶大多都是来源于冲压车间。今天我就先从汽车的四大工艺的起点——冲压开始聊。
汽车的四大工艺
先科普一下什么是四大工艺，自从福特1913年发明了流水线，经过一百多年的演化，你今天在一个标准的汽车工厂里至少能看到四个车间，分别是冲压车间，焊装车间，涂装车间和总装车间，这就是汽车制造的四大工艺。不管是5万级别的微型车，还是上百万的豪车，只要是量产车就逃脱不了四大工艺，即便是纯手工打造的销量车型，它制造思路的内核仍然是四大工艺。
冲压车间的工作流程
冲压是四大工艺的第一步，如果用一句话概括，那就是把又薄又平的钢板变成具有特定造型的零件。所以对于冲压车间来说，原材料就是一个个长得像卫生纸一样的钢卷，拉开来就是长长的钢板。然后根据需要裁剪成合适大小。主机厂的冲压车间主要以生产外覆盖件居多，比如前后盖，车门，车顶，侧框，翼子板等等。这些零件有几个特点，一是面积大，二是尺寸精度要求高，三是不方便长途运输，所以主机厂一般不会把这些零件外包，而是选择自己生产，一来避免长途运输造成零件变形，二来方便控制质量。而车上其他小的结构件一般都是外包给供应商去做的，所以冲压车间更像是一个主机厂自产自销的零件供应商，在这里还没有整车的概念，也看不到一个个在流水线上移动的半成品汽车。
大型外观件的批量生产
冲压车间是四大车间里自动化程度最高的，所以工人也是最少的，大多都是技术人员，负责设备和模具的维护。这里面真正干活靠的是压机，这里的压机有多大呢？大概有两三层楼那么高，每个压机里都会装一套模具，你装什么模具压出来的就是什么形状的零件。模具的好坏也直接决定了零件的尺寸精度。当然一个零件不是压一次就能成型的，必须循序渐进地压好几道才会最终变成我们需要的样子，所以压机往往是成组出现，首尾相连成一条流水线，压机与压机之间会有机械手负责传递零件。冲压车间的生产速度是远远高于其他三个车间的，而且需要生产多种零件，所以都是按批次生产，比如先一口气生产1000个侧框外板，然后换套模具再一口气生产1000个前盖外板，直到全部轮一遍。但即便这样还是会多出很多生产的空档期，所以技术人员就可以利用这个时间进行修模等维护工作。冲压车间的生产场面是主机厂里最震撼的，没有之一。由于每个压机能够产生上千吨的压力，所以开动起来震耳欲聋，地面都在颤抖，钢板从流水线前端进去，三下五除二就从末端送出成品了，站在这些地动山摇的庞然大物面前，真的会让人产生一种对科技的敬畏感。
到此，以上就是小编对于汽车门板模具价格厂家推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车门板模具价格厂家推荐的2点解答对大家有用。