截至去年，我国机动车保有量超过3亿辆，其中246亿辆，但商务部报废回收的机动车不到200万辆。截至去年，中国拆解的车辆只有732辆。
我国机动车保有量超过3亿辆，其中2.46亿辆，但商务部报废回收的机动车不到200万辆。目前全国只有732家拆解企业长期处于饥饿状态。与此同时，
我国报废机动车拆解企业专业化和自动化水平普遍较低。中国回收协会报废汽车分会秘书长张颖表示，汽车大国报废汽车回收率应该达到较高水平，才能更好地促进产业发展。6月1日，
《报废机动车回收管理办法》(715号令)将正式实施，中国报废汽车行业发展有望进入快车道，而第一步就是规范市场，打通报废汽车产业链。
我国汽车回收拆解率为1% ~ 1.5%。
数据显示，2018年，全国报废回收机动车200万辆，同比增长14.3%。其中，收回公车118.4万辆，同比增长10.5%；货车38.1万辆，同比增长16.4%；42000辆拖车，
同比增长44.0%。张颖表示，从车型数据分析，货车和挂车的快速增长主要是由于很多地方政府制定了营运柴油货车的提前淘汰更新目标和补贴实施方案，最高补贴可达10万元。
“虽然近两年我国报废汽车数量保持增长，但平均报废率仅为保有量的3% ~ 4%左右，明显低于发达国家的6% ~ 7%；回收拆解率仅为拥有量的1% ~ 1.5%，远低于发达国家的5% ~ 6%。”张颖判断，
根据国内汽车保有量增长规律和报废年限规律，我国报废机动车将在2020年左右迎来快速增长期。
“根据2018年的数据，市场上绝大部分的报废车都属于2007-2012年注册的车辆。结合2007-2012年中国汽车保有量和增长率的统计分析，报废汽车数量每年保持15%以上的增长。
机动车数量也从2007年的1.6亿辆增长到2012年底的2.2亿辆，增长50%。在六年的高速增长中，中国已经成为汽车产销大国，数量世界第二。由此计算，目前的废品率将保持在30%以上的增速。
张颖认为，2018年中国乘用车累计销量将为2235万辆。根据国际经验，2019年我国老旧汽车淘汰量将超过1000万辆，回收拆解率也将相应提高。
去年6月，国务院发布《关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》号文，要求各省、自治区、直辖市人民政府制定提前淘汰营运柴油货车的更新目标和实施方案。随后，交通运输部发布了《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，
指出要打好调整运输结构的攻坚战，打好柴油货车等污染防治的攻坚战。要求到2020年底，在约15个省份40多个城市淘汰100万辆以上在京津冀及周边地区运行的中重型柴油车。报废汽车市场即将进入快速增长期。
30%的报废汽车流向非法拆解市场。
虽然理论上报废汽车数量巨大，但实际上现阶段我国报废汽车回收量并不高。根据商务部公布的数据，去年我国报废机动车总量约为200万辆，相关行业组织统计为266万辆。
其中，66万辆的差异主要是统计口径不同。商务部的统计数据是基于各地已经备案的报废汽车，在无法监管的地方，约有30%的报废汽车流向非法报废拆解市场，即地下交易约有66万辆。
据记者调查，在过去的一段时间里，由于报废机动车一直按照废钢的价格回收，很多地区一辆车的回收价格只有200 ~ 300元，车主自然不愿意主动报废车辆。
特别是一些车况良好的车辆，大多流向二手车市场或非法报废回收企业。“非法回收企业暗箱操作，直接拆解回收车上一些可用的零部件，使其回收的车辆价格高于正规企业。
这也是近年来我国汽车非法报废拆解屡禁不止的原因。中国物资再生利用协会副会长兼秘书长高介绍。
非法报废拆解企业不仅扰乱市场，还非法销售回收零部件，埋下安全隐患。而且这些企业大多是地下企业，没有任何环保措施，拆解时会对环境造成严重污染。报废汽车电池的非法处置是一个重要的污染源。
由于严格的资质认证管理和总量控制，原则上一个地级市只有一家报废汽车回收拆解企业。这些企业形成了资质依赖，不仅拆解能力差、技术含量低，而且缺乏服务意识，给消费者报废汽车带来不便。
这也是消费者不愿意主动报废车辆的原因之一。根据新办法，一旦认证资格放开，五大总成再制造将启动，报废汽车回收价格将提高。在市场化的竞争机制下，正规拆解企业的回收车价格会提高。
这些非法企业将不再有高价收车的优势，乱象将得到缓解，消费者的汽车报废意愿将进一步增强。
报废车残值高是产业成熟的标志。
目前，我国报废汽车回收市场严重滞后于汽车产业的发展。国家和行业之所以特别重视汽车报废，不仅是因为这个市场前景广阔，更是因为它是民生的重要组成部分，是发展循环经济的必然要求。
是中国制造业绿色发展必须解决的问题。
据了解，日本有5000家报废汽车回收拆解企业和140家粉碎企业，报废汽车回收率接近100%。2005年日本引进了《汽车循环利用法》，
明确界定汽车生产企业、拆解企业、粉碎企业的责任分工；三类特殊物品(氟利昂、气囊、碎垃圾等)的处置费用。)由业主承担。
消费者节约资源和保护环境的意识明显增强；通过汽车登记申报系统和回收系统，可以掌握每一辆二手车的出口，二手车的流向以及报废后的拆解情况。“日本报废汽车回收企业的准入门槛相当高。
汽车回收拆解企业的专业化和自动化水平也很高。张颖认为，汽车大国的报废汽车回收率也应该达到很高的水平，这样才能更好地促进产业发展。
再看看汽车报废制度比较完善的美国。虽然没有强制报废制度，但美国汽车的平均使用寿命在15年左右，超过15年的车辆每年会接受两次检查。在15年的平均任务寿命中，一辆车的行驶里程约为20万公里。
当机动车达到报废年限或报废时，车主不能随便丢弃，必须将报废车送到专门的报废汽车回收企业。
与这些汽车工业发达国家相比，过去我国严格的资质认证和管理制度上禁止五大总成再制造，阻碍了我国相关产业的发展。一方面只有企业的盈利，因为之前我国报废汽车拆解企业盈利模式单一，
主要收入来源是销售拆解的废金属，不能体现回收零件和五大总成的回收价值。销售价格以2018年废钢均价计算仅为1500元/吨，大部分企业盈利困难。“无论企业回收多少，技术水平有多高，
但受限于定价机制，很难盈利，更何况经常‘吃不饱’。张颖认为，制度制约了市场的发展，而715号令一旦实施，在市场竞争下，企业的创新活力将被激发，行业将很快进入发展的快车道。
关键词：汽车报废快速增长