大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于底盘用料好的汽车推荐的问题，于是小编就整理了1个相关介绍底盘用料好的汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。
什么车的底盘最好？
我们都知道汽车有三大件：底盘、发动机与变速器。汽车底盘包含传动、转向、制动等结构，其好坏直接影响汽车的平顺性、可操控性和转向性能。底盘调校比较好的汽车品牌，一般都有丰富经验的积累，下面我们就看看世界上5个底盘比较好的汽车集团品牌
1、大众 大众品牌在我国获得了消费者的广泛认可，大众汽车的底盘都具有德国底盘皮实耐用的特点。一般的大众汽车跑高速，即使开到120左右，底盘仍然扎实，操作感保持的较好，没有轻飘飘的感觉。不仅如此，大众的底盘防护一般也做得非常好，在乡村、石子等道路也可以应对自如。
2、奔驰 奔驰在BBA三款豪车中，无论品牌形象还是技术能力都是领先的那一个，作为最早发明汽车的公司，奔驰汽车一直拥有领先的汽车技术。同样它的底盘技术也可以算得上业界典范，这让奔驰汽车具有很好的操控性及舒适性。
3、丰田 丰田是世界上汽车销量最多的汽车集团，丰田的底盘调教特点因车而异，可以匹配不同程度的软硬底盘，让车主在城市道路开车会比较舒服，这就需要丰富与扎实的底盘调教能力。
4、印度塔塔汽车 很多人对塔塔汽车可能比较陌生，但只要提到塔塔旗下两大汽车品牌——路虎和捷豹大家可能就不会陌生。拥有路虎与捷豹底盘技术的塔塔汽车完全可以与宝马、奥迪等豪车一较高下。
5、长城汽车 长城汽车是唯一一个上榜的中国品牌，长城汽车造车经验十分丰富，从当年内销与出口均为第一的皮卡开始，长城汽车的底盘技术开始起步，到神车哈弗H6，其底盘技术已经比较成熟。后来更是高薪从大众挖来底盘技术资深专家亚历山大（Alexandre Tiberio）让长城汽车的底盘技术站在世界前列。
首先我们得知道
什么样的底盘才是好底盘
它包含了什么东西
在度娘上是这么介绍底盘的
汽车底盘由
传动系、行驶系、转向系
和制动系四部分组成
作用是支承、安装汽车发动机
及其各部件、总成
形成汽车的整体造型
并接受发动机的动力
使汽车产生运动
保证正常行驶
还不懂吗？
其实简单来说底盘就是由
转向、动力、制动和悬架组成
因此我们评价一副底盘好坏
应该也是要综合这几方面去看待
最主要的还是看定位需求
对于不同定位的车型来说
底盘好坏的标准也是不一样的
比如有些车型
定位是偏舒适取向
底盘自然要往舒适偏软的需求去走
就像雅阁、凯美瑞一样
对于这种定位的车
好的底盘应该是
在过沟过坎不会有很大起伏感
能过滤掉很多细碎的滤震
坐起来应该舒舒服服
不前后颠倒
不容易让人晕车
但对于定位偏运动的车型来说
这种底盘的标定风格却是不合适的
阿特兹、君威就是这类型
定位偏运动的车型
底盘取向相对会往偏硬的方向去发展
但并不只是要非常硬还要有韧性
过弯支撑要足，侧倾小
还要能将小滤震化解，不残留
将大滤震反馈给驾驶者
保证很好的循迹性
如果说还不理解的话
那小白用凯美瑞和阿特兹来举个栗子
凯美瑞在舒适方面是极好的
高速大起伏坐起来不会有落差感
低速能把滤震过滤得一干二净
因为它的骨子里就是舒适的定位取向
但开起来就不够运动
悬架行程比较长
车内侧倾非常大、座椅的包裹性
和支撑性也非常一般
不能给到很足的过弯信心
而阿特兹的则是属于
底盘有韧性且过弯支撑很好的类型
在连续弯道有很好的循迹性
或者变道上给你很强信心
阿特兹在运动领域的表现就很好
但相对而言的
后排在行车舒适性上
尤其是在长时间乘坐时
相对偏舒适性的车型会比较累
车企造车看定位
消费者买车看需求
要评价底盘的好坏
必须得在相同的领域
不同领域不可对比
就像GTR
地盘再好又如何？
买菜永远都跑不赢我的卡罗拉
所以买车要不要看底盘呢
首先得看你对舒适和运动取向需求
最终再根据对应的取向去选车
还是那句话
车没有好与坏，只有合适与否
实际上汽车的底盘由多个系统所组成，但现如今绝大多数朋友对于底盘的理解往往只停留在操控之上，当然操控是底盘的另一种表现形式，但非要说什么车的底盘最好就很难了，主要得看驾驶者喜欢何种的驾驶风格！有的时候对于底盘采取不同的设计、调校，所得到的特点也不同！所以各有各的喜好，很难说谁更优秀，但看消费者如何去取舍！
鄙人的理解就是可以兼顾操控、舒适两方面的底盘就是好底盘！极致的操控所代表的则是极度的不舒适，所以最近这十几年来各大主机厂在做的就是如何将操控、舒适融合，所以最近这么些年来，很多过去主打操控的车子逐渐变得温和，比如如今的三系、阿特兹，已经不像过去的三系、老马六那么紧绷了（悬挂硬、支撑足、方向盘重、虚位小），所以现如今所谓的好底盘，往往要兼顾操控、舒适！行驶方面要做到能跑快、还能跑的稳，这就是当今好底盘的诠释！
欧系车
其实欧洲汽车品牌打造的车子，底盘、操控都很优秀；实际上这是基于欧洲的实际环境而逐渐进化而来的特性；多山路、多弯道的实际路况环境决定了车子必须要有一个很不错的底盘去适应，所以在漫长的岁月中，欧系车逐渐进化出优秀的底盘、手动挡、柴油机的特殊发展风格！底盘优秀对于跑山道有好处，同理爬坡还是手动挡合理，而配合手动挡使用内燃机不容易熄火；所以欧系车同级别相比较，底盘的先天基因都很好。。。
细化起来以德系、法系的底盘最为耀眼；德系豪牌多，所以往往喜欢采用奢华、大器的解决方案，高投入、高售价、高回报！相比较之下价格更亲民的法系车对于底盘的投入则显得有些保守；法系车的底盘功底主要体现在软实力上（调校），而德系豪牌们更喜欢直接上大型悬挂！法系车喜欢用软实力去克服硬件上的短板，比如说各类不同的悬挂就是为了约束车轮的自由度，约束的越多、驾驶感受越好，咱们奥迪起手就是个五连杆，直接用硬件约束了五个自由度！而法系最拿手的扭力梁结构有多简单大家都清楚，它依靠硬件去约束基本是不可能的，所以法国工程师利用积累多年的调校功底，用软实力解决了扭力梁的先天不足！
所以法系车的底盘技术厉害在哪？厉害就厉害在凭借软实力把糟粕的扭力梁打造成不输德系独悬挂的水准！简单点说法系车等于赤手空拳与拿枪的德系车比武，结果还不落下风！所以法系车企对底盘的理解是最深的，能把扭力梁打造成这样，已经叹为观止了（不过该吐槽还是要吐，为什么不上独悬😄？）；总之常见的欧系车中，以德系、法系的底盘最为完美，不过法系车的自动变速箱方面没有宝马的采埃孚实际表现好（传动系统也是底盘的重要组成部分），这方面还是宝马占优！鄙人眼中最经典的底盘（操控取向）分别是宝马三系、阿罗朱丽叶、标志206！
日系车
日系车的底盘，整体表现不如欧系、美系，常规的体验就是特柔和，底盘特高、悬挂行程特长、弹簧特软！开部分日系车有种睡席梦思床的感觉，如果从舒适性来看，日系车的这种底盘风格无疑是完美的（舒服），但论高速行驶时的表现，日系车就有点不足了，缺少最起码的支撑！不过日系车也需要爱进行划分，主打性能的级别、品牌，操控同样好，因为日系车企总喜欢把民用、性能做出明确的划分！日系车中底盘优秀的也有，比如马自达，一门心思鼓捣操控，弄的车子销量不佳；同样斯巴鲁的操控也同样好（三菱以没落）；至于日产就得上升到英菲尼迪的层面了；所以日系车并不是没有底盘好的，只不过大部分日系车在操控方面的表现一般，这倒不是说日系车底盘差，只是理解上的差异！日系工程师觉得高低盘可以提高通过性，耐久度好；偏软的悬挂可以更加舒适，所以民用版的日系车大都没什么操控能力！鄙人开过的几款底盘好的日系车：英菲尼迪G37、Q50、九代前思域、老马六，铃木的小雨燕也算行。。。
至于美系车鄙人就不说了，就是加厚、加重版的欧系车，纯正的美系车已经少见了，而这么多年来美系车企收购了不少欧系车企，所以引入了很多欧系的元素；比如别克的君威实际上就是欧宝、经典的欧系车，所以美系车已经不具备特殊性了！总而言之谈底盘要看角度，对底盘不同的理解方式，打造出的底盘也一定具备不同的属性！如果把操控作为好底盘的评判标准，那么宝马、PSA的底盘都很优秀；如果把舒适性作为好底盘的标准，那么大多数日系车都是好底盘。。。
到此，以上就是小编对于底盘用料好的汽车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于底盘用料好的汽车推荐的1点解答对大家有用。