最近，德国汽车工业协会(VDA)召集了该国主要汽车制造商和零部件供应商的高层举行了一次VDA技术会议。德国汽车行业的代表最近聚集在一起讨论该国的汽车电动产业。
德国汽车工业协会(VDA)召集该国主要汽车制造商和零部件供应商的高层召开VDA技术会议，德国汽车行业代表齐聚一堂，共同探讨该国汽车电气化技术的发展路径。
这些汽车制造商都同意未来交通系统将完全电气化，但参与者无法就重点发展哪种技术达成一致。根据德国报告《商报》，在VDA技术会议之后，
德国三大汽车巨头大众、宝马、戴姆勒的负责人召开电话会议进行讨论，最终达成共识，中短期内德国汽车业的未来将属于电动汽车。
德国三巨头押宝纯电动。
据悉，大众、宝马和戴姆勒的负责人伊迪丝、克鲁格和迪特蔡澈(dieter zetsche)都一致认为，在未来10年内，电动汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规的最重要技术。换句话说，德国三大车企认为，德国应该在中短期内重点发展电动汽车。
而不是其他电气化车辆。
三家车企表示，就目前来看，短期内，乘用车电动化已经势不可挡。根据德国《商报》，大众，宝马和戴姆勒计划通知VDA他们的共识，并希望VDA起草一份官方文件。
让发展电动汽车成为VDA、德国汽车制造商和德国政府的共同立场。德国汽车制造商希望推动该国充电基础设施的建设，并希望政府能出台更多措施，为消费者购买电动汽车提供补贴。据报道，
这三家车企的负责人将于今年4月在德国总理府召开峰会，讨论应该制定什么样的框架来推动该国电动汽车的发展。
不久前，VDA总裁马特斯表示，未来三年，德国汽车行业将在电动汽车和自动驾驶方面投资近600亿欧元，以确保德国汽车行业未来的竞争力。“电动汽车热潮正席卷欧洲。没有电动汽车，
到2030年，欧盟将无法实现其减排目标。”马丁内斯说道。他还呼吁在整个欧盟范围内采取适当的行政措施，促进电动汽车行业的发展。
日前，德国财政部长奥拉夫舒尔茨(Olaf Scholz)也表示，计划将该国电动汽车和插电式混合动力车的税收优惠政策延长10年。舒尔茨说：“我认为，就产业政策而言，
重要的是，我们要加大对电动汽车和插电式混合动力车的支持。目前这一优惠政策将于2021年到期。"
氢燃料商业化还很遥远。
此外，大众、宝马和戴姆勒也认为，在未来10年内，氢燃料电池汽车可能不会大规模商业化，成为市场上有竞争力的量产技术。截至2018年底，德国已新增26座公共加氢站投入运营。
共有60个公共加氢站。目前德国约有500辆燃油电瓶车。
德国汽车制造商对氢燃料电池汽车的看法与许多亚洲汽车制造商完全不同，尤其是现代、丰田和本田，它们都推出了氢燃料量产车型。丰田Mirai未来组合和本田Clarity在全球燃料电池汽车市场占比较高。
是全球燃料电池汽车市场的重要推动者。韩国汽车制造商现代公司是世界上第一家推出氢燃料电池量产车的制造商。去年，现代发布了一款搭载第四代氢燃料电池技术的NEXO车型，各项性能均有大幅提升。
日本和韩国政府正在大力推动氢燃料电池汽车的发展，这是建设“氢能社会”的重要一环。其中，日本政府计划到2020年全国拥有4万辆氢燃料电池汽车。
到2025年和2030年分别达到20万和80万。韩国政府今年1月发布了《氢能经济活性化路线 图》，计划到2025年将全国氢燃料电池乘用车年产能提高到10万辆，价格减半。
最终目标是到2040年使氢燃料电池汽车累计产量达到620万辆。中国也开始大力发展氢燃料电池汽车。
事实上，大众集团旗下品牌奥迪也在研发氢燃料电池汽车。奥迪品牌首席执行官Bram Short不久前表示，奥迪将在今年年底推出氢燃料电池原型车，并在2021年前量产氢燃料电池汽车。他说在未来的10年里，
奥迪将继续开发氢燃料电池汽车，同时开发纯电动汽车和插电式混合动力汽车，这两项工作将在全球同步进行。戴姆勒在氢燃料电池技术领域也取得了一些进展。大众主张放弃。
“技术中立”事实上，德国车企已经就电动化的未来发展路径达成一致，主要由大众集团首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)推动。在VDA技术大会上，宝马和其他汽车制造商认为氢燃料和其他清洁燃料技术也应该得到支持。
迪斯坚持发展纯电动技术，甚至威胁大众将退出VDA，因为该协会的“技术中立”立场无法准确代表大众集团的立场。
迪斯表示，在电动汽车已经成为行业大趋势的情况下，坚持“技术中立”的原则将使德国在电气化浪潮中落后于他人。Diss甚至呼吁以牺牲内燃机为代价，更大规模地推广电动汽车。
大众希望VDA能够放弃“技术中立”的原则，完全专注于电动汽车的开发。迪斯认为，支持燃料电池或天然气发动机等其他动力技术的发展，只会分流最重要的电动汽车技术急需的资源。
日前，迪斯在社交媒体上发表了一个观点：“过去，公众也拒绝承诺只专注于开发一项领先的技术，但这种立场已经过时了。”电动汽车的快速发展，大大降低了汽车厂商在燃油汽车研发上的投入。公众以前说过
大众品牌将于2026年推出全新也是最后一代燃油车动力平台，这意味着大众品牌要提前为自己的燃油车时代设定一个终点，全面转向电动化。沃尔沃还将在今年下半年推出最后一代柴油发动机，然后全面实施电气化战略。
在VDA技术大会上，大众集团电动汽车部门负责人Thomas Ulbrich呼吁德国汽车行业全面转向电动汽车。“将资源转向电动汽车是稳步减少二氧化碳排放的最有效和最好的方式。”他说。
最近德系车企在电动车领域动作频频。3月12日，大众汽车集团宣布，未来10年将推出近70款新型电动汽车，而不是此前计划的50款。因此，预计在未来10年内，
基于该集团电动汽车平台生产的汽车数量将从1500万辆增加到2200万辆。宝马和戴姆勒在共享出行和自动驾驶领域达成合作后，还计划共同打造电动汽车平台。
零部件供应商异口同声反对。
虽然大众、宝马、戴姆勒已经就全面开发电动汽车达成一致，但这未必代表整个德国汽车行业的意见。大多数德国零部件供应商认为，在可预见的未来，市场上的汽车产品阵容将由不同类型动力系统的车辆组成。
在VDA会议上，ZF首席执行官沃尔夫汉宁施拉德表达了德国零部件供应商的普遍观点，即在中短期内，插电式混合动力汽车将成为电动汽车的主流类型。"在未来几年里，插件技术将是一个极好的解决方案."石的助手说：他还指出，
电动汽车现在只占全球汽车市场的一小部分，许多消费者不愿意购买续驶里程相对较短的电动汽车。施爱德表示，去年全球电动汽车注册量为223万辆，仅占全球9400万辆新车总销量的2.4%。
"一家公司的战略不应该强加给整个行业。"谢德回应了伊迪丝的观点。
德国零部件供应商马勒的首席执行官拉特曼也呼吁多元化的电力系统。他说：“什么样的动力系统是最好的，取决于消费者的具体需求和具体用途。”例如，他说如果你在城市通勤，
那么电动汽车可能是比混合动力汽车更好的选择；如果是长途旅行和交通工具，内燃机车或者燃料电池车可能更合适。
博世也反对大众集团的意见，称内燃机将继续发挥重要作用，市场本身将决定哪种技术最终胜出。博世集团董事会成员斯特凡哈顿(Stefan Hatton)表示，未来哪种动力系统会成为主流是由很多因素决定的。
因此，监管层必须坚持“技术中立”的原则，把选择权留给消费者和市场。(万英)
关键词：德国汽车电气化