时间跳到2019年，贾跃亭的造车梦并没有实现。至今全球仅有的三辆FF 91预量产车，已经成为贾跃亭造车梦的遮羞布。财务危机中的FF能否熬到2019年？
贾跃亭的造车梦还没有实现。到目前为止，全球仅有三辆FF 91预量产车成为贾跃亭“造车梦”的“遮羞布”，财务危机中的FF能否存活到量产还是未知数。更“打脸”的是，
贾跃亭面对“朋友圈”大佬们的“及时救助”，最后的结果却是“撕破脸皮”的分手。
岁末年初，我盘点了发生在行业内的故事，尤其是因为“无知无畏”而出现的夸夸其谈和草率无知的举动，希望能为行业提供善意的警示和教训。经济日报-中国经济网汽车频道今日发布系列文章第一篇《因为信用被打脸》。
回顾2018年，可以说是很多“造车新势力”的“里程碑年”。蔚来交付了一万多辆车，“四年磨一剑”的小鹏G3终于上市了。但对于贾跃亭和他的FF 91来说，只能用“打脸”来形容。
不仅FF 91在2018年底前量产的目标落空，法拉第未来(Faraday Future，以下简称“FF”)也面临着严峻的财务危机，能否支撑首款车的上市仍充满疑问。
怀揣造车梦想的贾跃亭，以一场闹剧结束了2018年。恒大健康与FF在2018年最后一天发布公告，宣布恒大与FF正式“友好”分手。至此，恒大携FF进入汽车圈，FF将过上“吃不饱饭”的生活。
产品“打脸” FF91量产遥遥无期
最后一次听到FF91的消息是在2018年12月18日。FF宣布两款全新FF 91预量产车成功下线。加上8月29日下线的第一辆FF 91预量产车，全球已经诞生了三辆FF 91预量产车。
这是多么惊人的成就？每次车辆下线都是“慷慨激昂”的言论。当第一辆FF 91预量产车下线时，贾跃亭说，“五年前FF刚成立的时候，没有人相信我能造车。现在我做到了。”
然而与此同时，甚至更晚的时候，“造车新势力”进入，他们造的车已经上路了。相比之下，FF仅有的三款车真的不值一提。更值得注意的是，这三款车根本不是最终的量产车型。根据FF公司内部邮件信息，
最新的两辆预量产车将继续对FF 91的悬架、底盘、电子系统进行验证，继续推FF91在真实道路上进行路试，积累更多的测试里程。所以官方只能称之为“预量产车”。
对于用于测试的三款预量产车，进行了广告宣传。据推测，“鼓舞士气”的成分应该更大。随着FF财务的恶化，能否支撑正式量产车辆令人怀疑。
再者，就算FF 91真的成功登陆市场，又有多少人会为此买单呢？诚然，峰值功率1050马力，续航700公里以上，0-60英里加速2.39秒，还有很多“科幻”配置。
都让FF 91走在了产品技术的前沿，但听到它宾利、劳斯莱斯的定位和200多万的预估价格，恐怕也只能望而却步了。
信用“打脸” 贾跃亭与“朋友圈”的纠葛
FF 91虽然还在难产期，但依然是贾跃亭造车梦的最后一块遮羞布。相比之下，贾跃亭与自己“朋友圈”的纠葛更加频繁。
众所周知，贾跃亭对自己的造车梦想一直是“执着”的，但在实现梦想的过程中，他的两大“梦想平台”——FF和乐视的发展却伴随着诸多非议。
早在2014年12月9日，贾跃亭就在微博中正式公布了“SEE计划”，宣布造车。然而，不知道水有多深的贾跃亭，很快就因为“步子迈得太大”，几乎拖垮了整个“乐视帝国”。
就在乐视陷入困境的时候，2017年1月，孙宏斌带着150亿元入股乐视，给乐视带来了一股经久不衰的甘露。但“千疮百孔”的乐视，没有资金也能救。2018年3月，孙宏斌只能带着遗憾离开。与此同时，
贾跃亭抛弃了自己一手创办的乐视，“撤回”到美国，继续自己的造车梦。孙宏斌虽然没有直接投资贾跃亭的造车梦，但无疑是间接的伤害。
然而，“一个人可能不会从自己的错误中吸取教训”。很快，许家印步孙宏斌后尘，许家印直接看中了贾跃亭的“造车梦”。2018年6月25日，通过市场运作，恒大集团以67.46亿港元间接成为FF第一大股东。
然而，同样的好景不长。恒大和FF的蜜月期仅仅过了三个月就结束了。10月，贾跃亭提出申诉，指控恒大未能在协议有效期内履行付款承诺，并阻止FF接受其他融资。至此，他公开翻脸，奔向2018年的最后一天。
恒大健康和FF分别发布公告宣布和解。
虽然最终和平分手，但恒大与FF之间撕破脸对簿公堂的“闪婚闪离”，不仅对“脆弱”的FF的正常运营造成了致命打击，也再次损害了贾跃亭的公信力和声誉。就连“坑”的两位大佬贾跃亭也怕自己信用破产。
而它的“造车梦”也会渐行渐远。(经济日报-中国经济网记者郭跃)
关键词：FF难产贾跃亭