年特别困难的一年，如果说上半年B级车的热度被“吵闹的阿特兹”和“断柱帕萨特”占据，那么下半年B级车的热闹基本上被韩国占领了。从现代的第十代索纳塔到起亚凯酷K5的换代产品，这两款外观独特、性价比惊人的车型基本成为了B级车的首选。
那么韩国两大新秀究竟只是昙花一现，还是真的有能力扛得住？这很简单。今天我们带着B级标杆车型——丰田凯美瑞和本田雅阁来到现场，与起亚凯酷K5进行了详细的对比试驾。
本次评测将从三辆车的行驶品质、舒适实用性、外观细节三个维度入手。您可以根据自己的购车需求参考我们的对比分析。
外观细节部分——
外观对不同人有不同的吸引力，所以这里只是简单回顾一下。其中，这一代凯美瑞虽然是两年前设计的，但在三款车中看起来依然非常傲慢激进；而一向标榜运动基因的本田，这一代雅阁依然保留了B级车应有的稳重与优雅。Kaiku的造型强调质感。虽然比索纳塔内敛很多，但很多细节都能体现出激进的运动元素。
三款车的头灯各有特色，但我更喜欢凯酷的造型，尤其是流线型的LED日间行车灯，三个独立的灯组；另外，雅阁的柳叶形大灯搭配“同款日间行车灯”，质感也相当不错。
三辆车的车尾也有着各自明显的特点。其中，凯美瑞采用的是“车标加字母显高端”的套路。Kaiku采用了流行的贯穿式LED尾灯。值得注意的是，在一款更注重居家氛围的B级车中，凯酷很少采用双边双出排气和后唇扩散器，运动气息还是相当浓厚的。
至于轮毂方面，三款车均采用了更加面向家用的车型。由于今天借来对比的雅阁和凯美瑞都不是顶级版本，因此只配备了17英寸的轮胎。不过，这两个日系品牌向来对大轮毂有偏爱。除了最低配置的17英寸车型外，凯酷配备了18英寸轮毂，也可选配19英寸轮毂。这也是除了马自达阿特兹以外的民用品牌B级车上很少见的19英寸轮毂。
舒适实用部分——
这一部分我们先从中国人最关心的空间维度的比较开始。从下表的尺寸来看，凯酷显然是做好了充分的准备。轴距达到了mm，相比两款前辈优势超过70mm。不过，长度和轴距只是影响空间的因素之一。实际测量结果如何？
经过我们173cm胖同事的实际测试，前排座椅调整到最低位置，符合同事的标准坐姿。后排腿部空间表现如下：凯美瑞还剩一拳四指，雅阁还剩一拳四指。奇古只是两拳，而凯库相对好一些，多了两拳。——的这个结果基本上和三辆车的轴距差成正比。
至于后排的舒适性装备，目前三款车都配备了后排排气口。其中，只有凯美瑞标配了后排双USB接口。三辆车中，起亚凯酷的后地板高度比较好，而另外两款则有点太高了。
现在来说说前排的质感和体验。在仪表盘的设计方面，毫无疑问，凯美瑞的不对称“Y”型设计和凯酷的双屏设计比雅阁更常规的风格新颖得多。氛围方面，凯酷作为新换代的车型，无论是全液晶仪表盘、氛围灯、一体式空调控制面板还是旋钮换挡机构，时尚科技感都更强了。
当然，以往导购里常见的配置对比，加入了韩系车之后就不再有意义了。毕竟20.58万的售价已经是最高端的凯酷了，配置丰富程度比如今同样售价20万左右的两款日系车要丰富很多。很少。包括车道辅助/保持系统、侧面预警系统、全景影像、方向盘换挡、车联网和OTA、JBL品牌音响等，都是凯酷上独有的配置。
驾驶控制质量部分——
最后我们来看看三款车的行驶品质。我先解释一下前提。今天，这三辆车都在同一条赛道上进行了测试。其中凯美瑞只借用了2.0L版本，本田雅阁借用了1.5T燃油版本，起亚凯酷则是2.0T顶配版本。版本。乍一看，凯酷似乎有些过于强大，但三辆车的驾驶品质却值得分别品味，各有千秋。
其中凯美瑞，无论是我今天测试的2.0L、2.5L甚至双擎版本，都已经是我的老朋友了。这款CVT变速箱搭配自然吸气动力总成，其线性度是最明显的优势。在今天测试的笔直道路上，我已经能感受到凯美瑞强大的操控性。虽然整体提速并不激进，但响应及时，过程顺利。对于家居需求而言，这无疑是一个不错的选择。
凯美瑞基于TNGA架构的底盘在场地极端角落也表现出色。凯美瑞的实测转弯半径是三款车中最大的，但方向盘的精准度是三款车中最好的，底盘在细路面上的滤振效果也可圈可点。事实上，毫不夸张地说，升级版TNGA加持的凯美瑞，搭载自吸发动机，线性驾驶感丝毫不弱于同级操控标杆阿特兹，但仅稍微受到支持的影响。
来到本田雅阁，这台高功率的1.5T无不展现出本田对于发动机的压榨能力。事实上，如果在直路上给上地板油，你就会知道雅阁的194最大马力是完全实现的。经过短暂的涡轮迟滞后，推背的感觉很快就来了，这是日系民用品牌中比较少见的快感。但由于排量的原因，雅阁在高速区间加速时实际上会出现动力不足的情况。不过考虑到1.5升的排量和日常油耗，看来这款小排量也是一款不错的家用车。选择。
至于底盘和转向手感，本田会更喜欢“高端感”而不是“运动感”。虽然全系标配可变转向比，但这种配置只为大掉头提供便利；另外，雅阁方向盘的定心扭矩也是三款车中最明显的，“定心”稳定感很强。但整体指向性和灵敏度都比较一般。因此，雅阁的底盘调校并不运动，甚至舒适性也只是适中。相反，它在高端方面与一些奢侈品牌保持一致。
终于来到了起亚K5凯酷。毫无疑问，今天测试的2.0T顶配车型拥有最美的数据。——发动机最大马力240匹，峰值扭矩353N·m。它已经相当于很多品牌2.0T的高功率水平，并且配备在顶配售价刚刚超过20万元的车型上。由于今天测试的路比较窄，涂上地板油心跳真的会加快。——凯酷的低扭力释放得特别早，所以在油门踏板触底的那一刻，车子就已经直接往前跳了，推背的感觉不言而喻。隐喻。虽然它的百公里到百公里的实际加速能力还达不到性能车的水平，但是响应速度还是能给人足够的驾驶乐趣。
更新后的凯酷在底盘上也下了很多心思。这次试驾可以感受到它脱离了之前韩系底盘的风格，变得厚重硬朗。或者说不辜负GT-Line的称号，Kaiku还拥有当今三辆车中最小的转弯半径和最充足的侧倾支撑。当然，如果能选择245/40R19运动轮胎，凯酷的后轮循迹性能和车辆极限可能会进一步提升。可以说，在三款同样注重家庭属性的B级车中，凯酷是最能提供驾驶乐趣的一款。
写在最后——
评测了三台车，我最深的感受是：老江还是很辣，但是年轻一代真可怕。凯美瑞和雅阁是两款历史悠久的老牌B级车。实在是挑不出太多的毛病，尤其是在家用属性方面，无论是空间、动力以及相应的油耗，都非常不错。但今天前来挑战的起亚K5凯酷在更换时显然已经做好了充分的准备。从今天各方面的对比来看，无论是前排的科技氛围，还是后排的空间和舒适度，甚至是整体驾控的品质，以及终端售价，客观来说，凯酷有足够的实力。尤其是在今天的现场试驾中，凯酷所展现的运动属性也得到了充分的展现。
最后，回到一个经典的导购问题：如果是你，你的预算在20万左右，你会考虑什么车？希望您看完本文后能够得到一些有用的购买参考。