中国汽车工业协会最新产销数据显示，10月份，我国汽车产销总体继续回升，但回升幅度仍然较低。当月汽车产销分别为229.5万辆和228.4万辆。
中国汽车工业协会最新产销数据环比增长3 9%显示，10月份中国汽车产销继续回升，但回升幅度仍然较低。当月汽车产销分别完成229.5万辆和228.4万辆，
环比增长3.9%和0.6%，同比下降1.7%和4%，比9月份分别收窄4.5个百分点和1.2个百分点。至此，中国汽车市场产销量已经连续16个月下滑。中国乘用车市场消费需求没有明显改善，压力仍然较大。
具体来看，10月份乘用车市场销量较上月略有下降，同比降幅略有收窄。当月共销售汽车192.8万辆，环比下降0.2%，同比下降5.8%，降幅比上月扩大0.5个百分点。在乘用车产品类别中，与上月相比，
MPV和SUV销量出现小幅增长，其他品类小幅下滑；与去年同期相比，SUV销量略有增长，其他三个品类均呈下降趋势。
根据多家车企公布的10月产销数据快报，即使整体提振乏力，车市仍有几家欢喜几家愁。中国品牌龙头车企表现强劲。吉利汽车作为自主品牌头部车企之一，10月销量约13万辆。
同比正增长；长城汽车10月继续收获10万辆；长安汽车凭借CS75系列的热销逐渐恢复了地位。
合资品牌中，日系合资车企表现亮眼。其中，东风本田、广汽丰田、东风日产均实现了月度销量和年内累计销量的同比增长。东风本田和广汽丰田累计同比增速高达23.3%和16.5%。美国合资车企同比继续下滑。
上汽通用和长安福特10月同比分别下降25.3%和31.8%，累计同比降幅分别高达16.2%和56.1%。
此外，豪华品牌的表现依然突出。宝马和奔驰(不含Smart品牌)今年销量逆势上涨，宝马累计销量增长13.8%。雷克萨斯10月在华销量为1.6万辆，同比增长11.2%。
前10个月累计销售16.09万辆，同比增长21.5%。然而，中国品牌也表现出令人鼓舞的表现。一汽奔腾10月销量1.2万辆，同比增长177%，年内累计销量也同比增长36%。
获得9.03万辆的总销量；一汽红旗10月实现销售1.2万辆，同比去年增长188%，年内累计销售7.6万辆，增长2.17倍。
在已公布销售业绩的30家主流车企中，今年前10个月累计销量实现同比正增长的仅有10家，其中上汽大众、SAIC通用、吉利汽车等“巨头”均出现了同比销量下滑。从各大细分市场来看，SUV势头最好。
10月销量86.9万辆，同比增长0.1%；10月份汽车销量为89.8万辆，同比下降10.1%。相比SUV和轿车，MPV销量最为低迷，10月共销售13万辆，同比下降11.4%。
自主品牌分化持续加剧
同时，在目前的汽车市场环境下，头部自主汽车企业与弱势自主品牌汽车企业的两极分化越来越严重。
相比之前自主品牌两位数的降幅，今年10月自主品牌销量降幅收窄，但这主要是头部自主车企销量增长，而弱势自主车企销量大幅下滑拉低了整体自主品牌的销量。
10月，头部车企销量开始回升。吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽集团、奇瑞汽车都在10月乘用车销量前十的榜单上。其中，吉利汽车排名前五，长城汽车排名第六，长安汽车重回前十榜单。
吉利汽车10月止跌，但前10个月累计销量仍同比下降14%，至108.8万辆。长城汽车10月销量11.5万辆，同比增长4.5%，其中WEY品牌10月重回1万辆。
长城前十个月累计销量达83.9万辆，同比增长6.7%。吉利和长城都实现了年度销售目标的80%。
SAIC乘用车、长安汽车和奇瑞汽车的销量也实现了小幅增长，但前10个月的整体销量仍处于下降趋势。此外，处于非头部位置的自主车企一汽奔腾，依靠上月上市的奔腾T77、T33、T99，拉动了10月整体销量。
同比增长近一倍。
10月份，其他自主车企继续下滑。广汽乘用车自主板块销量降幅进一步加大，同比降幅超过36.2%。海马汽车销量再次减半，前10个月降幅超过60%。力帆汽车、众泰汽车、北汽印相、马骏汽车的月销量都只有几百辆。
有的甚至面临高额亏损，这些边缘化的车企面临退市风险。
与2014年自主品牌乘用车销量和份额持续下滑不同，今年弱势品牌和低端产品受到的影响和冲击更大。2014年整个自主品牌阵营的表现普遍较差，分化不明显。
但是，自主品牌阵营内部的两极分化已经非常明显。
外资品牌压力陡增
10月外资品牌整体销量同比大幅下滑。外资品牌中，与上月相比，法国乘用车销量略有增长，其他外资品牌均出现一定幅度的下滑；与去年同期相比，德系销量增长较快，日系销量略有下滑，其他外资品牌下滑依然明显。今年前十个月，
与去年同期相比，日系品牌乘用车销量保持小幅增长，德系品牌小幅下滑，其他外资品牌则呈现快速下滑。
日本方面，由于日产轩逸等“量”型车型的换代，出现了短暂的“阵痛”。但值得注意的是，随着日系品牌近年来的强势，在产品布局上也越来越有“底气”。比如东风本田的CR-V迎来了“同胞”——广汽本田郝颖。
一汽丰田RAV-4即将接受广汽丰田威兰达的挑战。再加上亚洲龙等新车，日系产品阵营强大，未来值得期待。
欧美系在大众系中“一枝独秀”。从销量数据来看，10月份，一汽大众和SAIC大众分别销售19.5万辆和17.9万辆，遥遥领先。此外，值得注意的是，脱胎于经典车型的全新捷达品牌也开始发力。十月，
捷达VS5销量超过1万辆。
总的来说，国外品牌除了日系，日子都不好过。一些合资品牌，比如ds，已经差不多被市场淘汰了。但合资品牌大多是全球化运营，正所谓东方不亮西方亮。
比如国内市场不景气的PSA，在欧洲的表现很好。所以他们短期可能会有阵痛，但长期来看，只要继续优化产品和经销商结构，就有可能翻身。
中国汽车工业协会分析认为，虽然下半年以来我国汽车产销降幅逐步收窄，但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源汽车补贴大幅下降等因素影响下，市场整体反弹有限。
这些因素短期内仍将存在，因此中国汽车行业将继续承压，企业分化将更加明显。前三季度经济结构持续优化。随着国家“六稳”政策的逐步落实，未来两个月中国汽车销量降幅将继续收窄。(韩栋)
关键词：下滑，乘用车市场止跌