之前和几个朋友聊过：也许每个男人的潜意识里都有一个皮卡车梦。当然，我这里指的并不是纯粹为了“拉建材”的——车型，而是一辆空间足够、舒适性足够好、能装能拉的车。当然，它还需要一定的越野通过性，这样才能足以承载业务和远方。
事实上，自从去年9月长城炮问世以来，似乎在一定程度上证实了我的观点。——目前，长城炮已连续四个月销量过万台，其中8月销量台。破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量前20名的榜单了。这些都印证了长城炮的口号：让皮卡大众化。
我想我看到了巨大的动力。9月12日，长城炮进一步推出了多款8AT柴油车型，其中就包括我今天试驾的自动长城炮商用版。款长城炮具体售价如下：
相信关注这款车的朋友已经很熟悉了。由于本次改款的核心是动力总成，所以我们今天的试驾评测也重点关注了行驶品质。如果想了解更多这款车的静态细节，可以点击跳转我们之前的详细实拍【车身魁梧、驾驶室豪华的长城炮将重新定义皮卡？】
虽然我们今天因为时间关系没有试驾乘用版，但其实商用版可能更适合长城炮的部分观众群体。——仅需11.78万元，就能兼顾舒适性和良好的装载性能。新增的8AT自动变速箱，让该枪升级为商务、宜居的全能型。此次改款的商用版依然搭载2.0T柴油发动机。400N·m的峰值扭矩已经是量产皮卡中扭矩最高的国六柴油机。
正是由于这种强大的低端扭矩，我们四位成年男子一辆车，测试了这辆车以刚刚超过转的转速缓慢爬上陡坡——，我们能够缓慢而稳定地爬升。事实上，这只是高扭矩的冰山一角。毫无疑问，即使后铲斗装载的货物较多，这种上坡的“闷动力”也丝毫不缺乏。不过，这种扭矩在日常道路行驶中并没有完全反馈，因此并不像纯电动车那样有剧烈的反推感。这种爆炸与皮卡的吸引力完全不符。
这次试驾是在城市道路上进行的，完美地证明了长城炮如何将曾经纯粹用于运输货物的皮卡车变成了客车。其中，新加入的8AT显然发挥了十足的作用。加速的平顺性受到了所有车主的一致好评。换挡感觉并不明显，平稳发力时速度断点也不是太明显。质感已经稍微接近CVT了。
当然，比较有趣的是，这把8AT的反应其实是比较快的，但是由于其重量在2吨左右，所以这把枪仍然不能说是一辆快车。如前所述，这不是皮卡车所需要的。降档响应最大的作用就是在超车时给予信心，所以即使在车流中穿梭时，枪的表现也不会让人过度焦虑。
值得一提的是，我们测试的长城炮虽然定位商用，但模式依然有普通/经济/运动档位，并且还配备了方向盘换档。其中，运动模式下可以不断提高汽车的换挡速度，有利于超车时马力的爆发；至于拨片换挡，我个人的理解可能更多的是这款皮卡可以在爬重物的时候使用。保持较低档位，让400N·m的扭矩充分发挥作用。
唯一仍然让我感觉像“开大车”的部分是底盘和控制。由于装载和价格要求，这款商用版该枪在后轴上仍然采用板簧悬架，并保留液压动力转向装置。但难能可贵的是，这套悬架配合更大的轮胎长宽比，对于颠簸的处理能力实际上超出了我的预期。过坑洼、颠簸时，只有左右连接晃动比较明显，但不再像以前的皮卡车那样。“嘭嘭”的廉价感当然也和枪本身的底盘隔音水平有一定关系。
试驾到这里，我们其实已经对商用版长城炮的驱动部分做了一个总结：由于它的商用定位，它的爆发扭矩并不是为了推背，而是为了在行驶时获得充足的拖拽力。轴承载荷；加速不快，但最重要的是8AT的平顺性和响应速度；横向移动范围大，但处理振动和颠簸的豪华感远优于以往的皮卡；另外，车内氛围，到发动机噪音/底盘路噪的隔离，已经能够跟上主流城市SUV的水平。
总结：
话说回来，我们这次试驾的地点是海南省海口市，主要是因为这个地方对皮卡实行了不限购政策。事实上，当很多城市开始开放皮卡车型供客运使用时，皮卡的数量已经逐渐增加。以长城为例。包括长城炮在内的皮卡矩阵月均销量已达2万辆。这种商住两用的多功能模式，其实已经击中了很多人的痛点。去年9月长城炮的出现恰逢其时。
回到价格点，目前商用版长城炮的售价为11.78万-14.08万。它确实太亲民了，以至于人们会误以为这是一辆纯粹的工具车，但今天试驾的结论也非常明显。我认为它已经具备了与城市中常见的中大型SUV类似的驾驶品质，而且在静态体验方面，它也能提供足够过硬的配置和设计。所以如果你正处于创业阶段或者是自驾游爱好者，有一定的装载需求，但你的家庭只能购买一辆车，那么长城炮可能是最合适的选择。