4月份，大众品牌共有5款车型入榜。其中朗逸凭借国六车型的及时推出和良好的市场口碑，位居细分市场第一，速腾、宝来、捷达4月，大众品牌共有5款车型进入榜单。其中，朗逸依靠适时推出的“国六”车型，以及良好的市场口碑，稳居细分市场冠军之位，而速腾、宝来以及捷达的排名均有所提升，大众品牌整体呈现出压倒优势。。
3月份回暖后，4月份车市跌幅再次扩大，A级车首当其冲。数据显示，4月份，A级车共销售50.06万辆，同比下降13.42%。除了卡罗拉和速腾，其他车型都没有逃脱环比下滑的厄运。据中国汽车协会称，
受国五、国六标准切换，以及国家刺激消费政策预期的影响，消费者观望情绪明显，A级车下滑在情理之中。
在艰难的环境下，各大车型的排名也发生了很大的变化，可谓几家欢喜几家愁。其中，大众品牌不仅有5款车型入榜，朗逸也继续夺冠，速腾、宝来、捷达排名均有所提升，呈现压倒性优势。此外，日本品牌在榜单上占据4席。
美系品牌抢占了最后一个席位，但自主品牌全军覆没的局面仍未改善。
虽然A级车市场持续低迷，但朗逸凭借“国六”车型的及时推出和良好的市场口碑，连续四个月保持细分市场冠军。数据显示，朗逸4月共销售3.65万辆，同比增长19.94%；从一月到四月，
朗逸累计销售18.01万辆，不断拉大与第二名的距离。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，随着朗逸的火爆，新车优惠幅度逐渐缩小，2.8万元现金优惠调整为2.5万元。
6000元的置换补贴也取消了。
同为上汽大众的桑塔纳表现不佳。4月份共销售1.55万辆，同比下降19.27%，环比下降33.92%。在车市整体下滑的背景下，桑塔纳勉强维持在榜单第六的位置。
作为SAIC-大众的“双胞胎”兄弟，一汽-大众的产品阵营表现更佳，速腾、宝来和捷达的排名均高于上月。其中，速腾4月销量2.72万辆，同比增长3.31%，环比增长7.75%，位列榜单第四。
它和轩逸的差距不到700辆。
速腾自3月中旬上市以来，通过加长轴距来匹配b级车的尺寸和驾乘空间，获得了消费者的青睐，最终实现了逆势增长。这也验证了一汽-大众销售有限公司常务副总经理、大众品牌执行董事孙会斌所说的话。
“新一代速腾L将进一步超越同级，为A级市场树立新标准。”
此外，宝来和捷达4月销量分别为1.99万辆和1.54万辆，位列榜单第五位和第七位，较上月分别上升2位和3位。业内人士表示，越是困难，越考验车企的市场抗压能力。
一汽大众凭借在A级车市场的良好表现，跑赢市场，显示出强大的产品力，成为大众品牌销量的基石。
相比之下，日系品牌4月份的表现只能用冰火两重天来形容。其中，卡罗拉以3.04万辆的销量夺得亚军，同比增长32.94%，环比增长2.71%，也是仅有的两款A级车实现正增长。
此外，轩逸、雷凌、思域在4月份都有所下滑。其中，轩逸4月销量为2.79万辆，同比下降19.05%，环比下降37.92%，仅位列排行榜第三位。作为去年A级车市场的年度冠军，
轩逸进入2019年后的大起大落，为其埋下了隐患。目前轩逸和朗逸的差距已经累积到4万辆左右，已经不是去年的风格了。
面临换代的雷凌，在产品末端出现小幅下滑，4月销量1.5万辆，位列榜单第八；思域在新车型上市前也遭遇了一些挫折。4月份仅销售1.32万辆，环比跌幅超过30%，位列榜单第九。随着新型号的推出，
融入“TNGA”架构的新一代雷凌能否担起销售重任？更年轻的运动项目思域能否重返2万俱乐部，还有待观察。
4月份美国车市表现惨淡，英朗比上月更是满目疮痍。数据显示，英朗4月销量为1.26万辆，环比下降51.48%，位列榜单末位。该协会秘书长崔东树表示，英朗在4月份处于调控期，经销商正在消化库存。
所以销量波动很大。
经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，目前英朗全系车型均为“国六”标准，新车现金优惠4万元。4S店的工作人员表示，“厂家周日、周六会在店内举办相关活动，还会加2000元起的综合优惠。”可以理解的是，
消费者甚至可以走内部员工价，综合优惠高达4.3万元。
工作人员颇为无奈地说，“这两年车市不景气，现在是淡季。只要能把车卖出去，你不在乎赚多少钱。别克没有大众的牌子硬。为了冲销量，只能继续加大优惠力度。”
英朗优惠幅度如此之大，销量依然剪短，说明在车市下滑的主旋律下，“以价换量”的销售策略已经不是吸引消费者的最大因素。所以车企需要不断提升产品和服务的综合实力，最终才能得到消费者的青睐。
(经济日报-中国经济网记者姜)
关键词：大众四月A级车