面对其体量与高端Model S之间的兄弟情，特斯拉试图为缺乏价格优势的Model S和X车型寻找竞争力。8月5日，特斯拉官网显示，
特斯拉已经面临其体量和高端Model S之间“兄弟互斗”的趋势，特斯拉正在努力为缺乏价格优势的Model S和X车型寻找竞争力。8月5日，特斯拉官网显示，
特斯拉对Model X和Model S两款高端车型的新采购订单恢复了“无限量免费超级充电服务”。
业内人士表示，随着产能的增加，更加亲民的Model 3显然抢走了Model X和Model S车型的很多潜在消费者。对于尚未摆脱亏损的特斯拉来说，如何平衡三种模式的关系，将成为盈利道路上的考验。
再度免费
特斯拉官网上Model X和Model S的购买页面显示，目前两款车型都默认包含无限量免费超级充电服务，而Model 3并不享受这一免费服务。
北京商报今日记者也从特斯拉相关负责人处证实了这一消息。
以中国市场为例，特斯拉超级充电桩的充电标准为1.95元/千瓦时，而在售的Model S和Model X的电池组可以达到100千瓦时。这意味着，两款车型的车主完成一次充满电可以节省200元左右。
事实上，为了吸引新用户，特斯拉在Model S和Model X推出前几年就推出了终身免费充电的“无限增压”计划，作为对车主的补贴和承诺。
然而，随着交付车辆的增加，这种免费措施也给特斯拉带来了越来越多的成本负担。特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk)曾表示，永久免费充电的好处是“不可持续的”。
2017年，针对当年1月15日之后购车的车主，特斯拉推出新政策，宣布超级充电站将不再完全免费供他们使用，仅向他们提供每年400千瓦时的免费充电额度。然而，随后特斯拉相关负责人表示，
2017年5月20日起，使用特斯拉老车主推荐链接购买新款Model S和Model X的新车主，仍可获得无限量免费超级充电服务。
去年9月，特斯拉的免费超级充电服务再次缩水。9月16日之后，购买新Model S和ModelX的中国消费者将不再享受汽车周期内不限次数的免费超级充电服务，而只能获得一年内的免费超级充电服务。
只有在9月16日之前通过推荐计划购买这两款车的消费者才能享受这项免费服务。
值得注意的是，由于Model X和Model S刚刚经历了一轮涨价，有声音认为此轮恢复免费超级充电服务对特斯拉的业绩影响有限。7月16日，特斯拉调整旗下多款车型价格。在美国市场，
Model X的起步价从71325美元上调至75315美元，Model S的起步价从65125美元上调至70115美元。
同室操戈
作为特斯拉首批量产的两款Model S，Model S和Model X为特斯拉树立了高端电动车的品牌形象。马斯克曾表示，特斯拉的业务是基于每年总共交付10万辆Model S和Model X车型的假设。
然而，自今年年初以来，Model S和Model X遭遇了销售失败。第二季度，Model S和Model X产量为1.45万辆，同比下降41%；交付量为1.77万辆，同比下降21%。今年上半年，
特斯拉交付了2.97辆Model S和Model X，同比下降33%。
事实上，Model S和Model X销量下滑与Model 3不无关系。Model 3是特斯拉面向大众市场的热门产品。从去年下半年开始，Model 3在包括中国市场在内的全球范围内多次降价。
目前该车在美国市场的起售价仅为30315美元，不到Model X和Model S起售价的一半，相比Model S和Model X，Model3具有明显的价格优势。
在售的四款Model 3车型续航里程分别为480 km、600 km以上、590 km和595 km。Model S的两款车型分别是660 km和650km；Model X车型为575 km和550 km。
得益于更高的性价比和不断提升的产能，Model 3的销量在今年取得了长足的进步。财报显示，今年第二季度，特斯拉分别以9.53万辆的交付量和8.7万辆的产量创下了单季交付量和产量纪录。其中，
Model 3产量7.25万辆，同比激增154%；交付量7.76万辆，同比增长321%。
业内人士认为，功能齐全、版本众多的Model 3完全可以满足大部分普通消费者甚至部分中高端消费者的需求。目前，最便宜的型号正在与最贵的型号3竞争。
两种型号的最低价格差异在6000美元左右，许多对价格敏感的消费者更倾向于选择型号3。
盈利考验
此前，为了避免价格更低的Model 3车型对公司盈利能力的负面影响，特斯拉已经进行了一系列的成本削减计划。今年1月，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将裁员约7%；三月，
特斯拉还决定关闭全球大部分零售店，从线下销售转为纯线上销售，并声称此举将使特斯拉所有车辆的价格平均降低约6%。
然而，上述努力效果有限。财报显示，在车辆平均售价下降的背景下，第二季度特斯拉汽车业务的毛利率降至19%，这是该公司近一年来的最低水平。
此外，销量激增的Model 3也未能让特斯拉走出亏损状态。财报显示，今年第二季度，特斯拉营收63.5亿美元，同比增长58.67%；净亏损4.08亿美元，同比收窄43.18%；今年上半年，
特斯拉营收为108.91亿美元，同比增长46.97%，归属于普通股股东的净利润为11.1亿美元，同比下降22.2%。
值得注意的是，虽然刺激高端Model S Model X和Model S的销量可以帮助特斯拉增加销量和收入，但这个市场只是一个越来越边缘化的高端小众市场。
数据显示，作为特斯拉最重要的国内市场，今年7月美国新能源汽车销量为2.64万辆，同比下降11%，近年来首次出现负增长。车型方面，Model 3所在的B级纯电动汽车走势强劲。
市场份额从2017年的3%增长到2018年的59%，今年7月达到69%；Model S面临的C级纯电车市场份额正在快速萎缩。2017年该级别车的市场份额高达46%，去年还有22%的份额。
但今年7月，只剩下16%。
因此，对于特斯拉来说，公司提高盈利能力的最大希望仍然是民用车型Model 3，而特斯拉也在希望Model 3能够通过在中国的本土化进一步控制成本，提高效率。特斯拉在今年第二季度致股东的信中表示，“在第二季度，
为了准备第一阶段的生产，我们开始将机器设备搬进(上海超级)工厂。它将是第二代Model 3生产线——的简化版和更具性价比的版本，年产量为15万辆。"
“今年前期，美国新能源市场明显走弱，剔除明星车型Model 3后增速很差，而中国新能源汽车整体增长依然远强于美国。突破中国市场是特斯拉必然的方向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
北京商报记者钱
关键词：特斯拉模式内斗