捷途的产品节奏非常快，或许是为了让准车主可以买一辆10万级的5/6/7座车带回家过年。从静态体验到上市再到试驾，几乎是全连接的。我真的很担心大家新年过得好。关于捷途X90，之前已经有一系列报道，其中包括：
|捷途X90实拍解码|捷途X90vs比亚迪唐|
因此，本次车评将跳过对外观和内饰的所有解读，直接谈谈操控和驾驶性能。
注：本次测试的车型均为首批试装车辆，部分电控系统的匹配并非最终版本。因此，本次车评仅对动力驱动部分进行评价，对整个智能系统部分不予评价。
动力性能
捷途X90试驾搭载奇瑞控股全新研发的1.6T直喷增压发动机，匹配7速双离合变速箱。最大功率145kW，峰值扭矩高达290Nm。该数据接近2.0T发动机，比捷途之前的1.5T动力输出高出很多。
而且，捷途X90还是首款搭载该动力系统的车型。这也可以看出，随着捷途X70的成功，捷途X90在整个奇瑞控股体系中的地位越来越重要。
捷途X90虽然车身较大，但1.6T起步非常轻快，途中加速超车动力充足。数据不会说谎，这台1.6T的输出非常强大。综上所述，捷途X90的体型还是蛮大的，但是这台1.6T发动机却可以轻松拉动它，跑得快。
7速双离合踩下油门后，还得稍微喘口气，动力才上来。换挡反应依然不是很快，但横向比较而言，这套动力的匹配在自主品牌双离合中算得上是平和的应对。非常好的顺性别组合。
转向和视野
捷途X90的整体车身尺寸其实和汉兰达相差不大，但是当你坐在驾驶座上时，你并不会觉得这是一辆特别大的车，自然也不会放很多东西。给驾驶员带来压力。主要是因为捷途X90的车窗线比较低，后视镜非常大，整体视野也比较宽阔，驾驶起来比较轻松。
方向盘的造型其实还是比较特别的，采用了这样的大型SUV中比较少见的平底运动方向盘。低速时，转向很轻，轻到感觉有点虚无缥缈的感觉。然而，转向的重量会随着速度的增加而增加。到高速公路时，转向会更重。这是确保安全的常见做法。
特别值得表扬的是捷途X90的转向灯设计。车主可以一键设置闪光次数。我一直觉得一触三闪太少了。灯经常在合并之前停止闪烁，并且必须再次闪烁。连转向灯都打了两次。捷途X90还可以根据自己的转向习惯来选择想要的次数，这是一个非常人性化的设置。
长途骑行
我们试驾了五座车型。回程在后座坐了两个小时，我的第一反应是后座太宽了。有足够的空间躺下或坐直。无论空间表现有多大，用户都很难挑出毛病。我什至觉得这么大的车坐五个人有点浪费。
我没有坐第三排。但由于试驾资源有限，返程时其中一辆六座车坐满了人，其中坐在第三排的人是一位身高1.85米的高个子，曾在军队服役过。
与同行沟通的结果是，此前大多数其他七座SUV都存在头部空间问题，但在捷途X90上骑行了三个多小时后，第三排的头部空间没有问题。即使前排乘客向前移动，腿部空间也可以接受，不会影响自身的舒适度。他的结论是，第三排确实可以相对舒适地容纳一个成年人。
结合我自己对这第三排的静态体验，除了腿部支撑是这个级别的7座SUV的先天劣势之外，其他方面确实没有问题。这是“真正的三排”。
底盘和静音
捷途X90的底盘规格为前麦弗逊式、后多连杆式。这应该是同类中规格最高的结构了。在充满减速带的水泥路上拍照时，我发现捷途X90通过减速带非常干净，没有任何不必要的动作，底盘的厚度感很好。
舒适性方面，整个底盘的调节风格偏硬。大多数微小的动作都能被车内的乘客感觉到，而对于细微振动的处理仍然有所欠缺。静音方面，100km/h以内可以正常通话。超过这个速度，您需要稍微提高音量。高速行驶时整体风噪和胎噪太大。
试驾总结
捷途X90整个产品的定位非常明确，那就是一款开放式、适合家庭使用的旅行SUV。
那么问题来了。捷途X90和X70还有5/6/7三个版本可供选择。入门级起售价相差1万元，顶配车型相差2万元左右。差别并不是特别大。这两款车有什么区别？选择什么？
这个选择其实很简单，因为本质上这是两款定位完全不同的车。如果你想要一辆五座大型旅行SUV，捷途X70更有吸引力，因为它在足够大的五座空间的同时，尺寸更小，操控性更好。至于捷途X90，我建议购买六座或七座版本，这样才能发挥X90大尺寸的所有优势。
从横向对比来看，捷途X90相当于在8万元至14万元的7座SUV市场上砸下了一颗重磅炸弹。以前你是不可能用钱买到这么精致又好开的大尺寸SUV的。对于第一辆需要七座的家用车来说，捷途X90确实是一个超值的选择。最后，不要以为售价7.99万元的入门级捷途X90车型只是一个价格噱头。只要你预定，就一定会卖！