此前，在限购的一线城市购买插电式混合动力SUV相当尴尬。我唯一可以推荐的是比亚迪唐。这种情况一去不复返了。继荣威eRX5之后，WEY还发布了插电式混合动力车型P8。在新车上市之前，我就率先试驾了这款车。本次试驾安排在国内最大、最全面的试车场之一，因此有各种极限路况，甚至还有240km/h的高端体验。一款高配底盘的SUV能否经受住考验？
WEY插电混动有哪些特点？
在进入详细体验之前，我先介绍一下这款车的核心技术。毕竟，对于插电式混合动力汽车来说，大家最关心的就是插电式混合动力技术从何而来？强吗？靠谱不靠谱？
也许这就是一种默契。WEY的产品解说花了很多时间详细介绍插电式混合动力车。说实话，讲解的很深入，我这个车辆工程专业的，有些环节看不懂。说到我的汽车评测，我不会深入探讨，但我会简单总结一下这种混合动力技术的核心。
首先，WEY的插电式混合动力结构与目前市场上的其他车型有所不同。这台P8不仅仅是一辆汽油车和一块电池。WEY打造全新PI4平台，专门生产可实现四轮驱动和长途驾驶的智能汽车。WEYP8是该新平台的首款产品。
我之前没有这方面的经验，那么我该如何先做呢？WEY的做法比较简单粗暴：——个挖人！为了打造这个PI4平台，WEY已经聘请了中国电控领域的领军人物，以及来自捷豹路虎、PSA、西门子、博时等各个平台的相关技术负责人，组建了高起点的三电团队。有了天赋，其他的一切都好说。这一招现在已经被各大自主品牌尝试过。
那么WEY的PI4平台有哪些特点呢？首先，结构不同。WEYP8采用P0+P4结构。即发动机和变速箱布置在前桥上，主电机和电池布置在后桥上。这种模式是天生的四驱系统，据WEY工程师介绍，电池放置在后桥上是经过多方面的比较和考虑后才选择的。不用说，安全是每个品牌电池放置最重要的问题。WEY在后防撞钢梁上留下了巨大的缓冲区；将电池放置在后轴上时还有另一层考虑。与将电池放置在后轴上相比，副驾驶和底盘平放，后轴更不易受到侧面碰撞的影响。更安全，还能保证重要部件不被损坏。
既然叫PI4平台，就意味着它具有很大的可扩展性。该平台既可以生产混合动力汽车，也可以生产纯电动汽车。如果您愿意，您甚至可以生产传统的汽油车。这也是P0+P4构造带。平台优势来了，这将为整个长城品牌家族的新能源发展带来巨大的优势。这种大规模的布局是所有新能源品牌都没有过的。WEY有点沉默，但却意味着一鸣惊人。
WEY的混动系统强不强？
前桥上布置的是2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360Nm。虽然数据和型号与WEYVV7一模一样，但考虑到混合动力充电启停的不同要求，官方在设置中对这台发动机设置了很多特殊的匹配属性，而6DCT也是专门针对混动车型调校的产品。PI4平台。其采取的具体行动尚不清楚。
最后的结果还是相当不错的。这辆重达2.2吨的大车仅需6.5秒就能轻松破百公里/小时。比比亚迪唐稍弱，但比荣威eRX5强。工信部公布的油耗仅为2.3L/100km。油耗看起来很低，但是插电式混合动力汽车的油耗其实和你是否充电以及行驶的距离有很大关系。
我在场地测试了这辆车的0-100公里/小时加速能力。切换到运动模式后，整车的反应比VV7快很多。途中加速的兴奋感也更加强烈。混合动力车不仅更省油。简单，更重要的是加速的快感。
经历了高速试驾过程后，从0到200km/h都没有动力枯竭的感觉。持续供电真是太舒服了。这里的主要贡献来自动态二级主减速器。这是自主品牌竞争对手所不具备的。这种减速机的优点是可以让电机始终工作在最佳、最高效的转速范围内，即使在超高速度下也能快速超车并线。
我们的车很快就达到了220公里/小时的速度，而其他体验车型则超过了240公里/小时。如果是传统的指针式车速表，大多数汽车在这个速度下都会开始“爆炸”。此时车速还没有出现电量耗尽的迹象。唯一超速的感觉就是风噪变得很大。
稍后在过S形弯道和紧急变道时也能感受到这套动力系统的强大。基本上每个角落的燃油供应情况都能得到快速反应。车身虽然庞大，但整体反应却一点也不马虎。
五种驾驶模式中哪一种最强大？
外观还可以。内饰基本充满了WEYVV7的影子，但仔细观察还是能发现一些特别的地方。例如，之前的储物格已经关闭，这里设置了模式选择开关。共有多达5种可选模式，包括纯电动、运动、保养、自动和四驱模式。而如果选择四驱，有沙地、雪地、泥地三种不同模式可供选择，应该说整个模式的选择基本上是最好的。那么每种模式有什么乐趣呢？
我重点体验了纯电动、四驱和运动模式。这款车纯电动模式下的理论续航里程为50公里，这也是获得国家和地方补贴的标准线。理论上，纯电动模式基本上可以在大多数路况下行驶而不会超速，并且基本上可以轻松应对普通城市遇到的斜坡。
当运动模式和四驱模式开启时，发动机将进入工作状态。特别值得表扬的是WEYP8的发动机干预。可以说是几乎无声无息。如果不看能量图，我就无法知道发动机是否参与其中。
我们在四驱模式下爬了50%的陡坡，这对P8来说不是什么挑战。更有趣的是这辆车的陡坡缓降系统。因为城市SUV的定位确实无法实现5km/h以内的超慢下坡，但是可以控制在8km/h左右，非常给力，可以开启。通过油门调节不同的下降速度。
在打开运动模式过弯时，我选择将方向盘调整到最运动的模式。P8和VV7最大的区别就是油门响应，可以随时提供舒适感。而且，P8的各种安全干预临界点也高于哈弗，几乎总能帮助你在失控边缘稳住车子的姿态。
有一个问题是，这辆车确实很重，而且重心比较高。绕桩时，后排侧倾很大，所以这款车比较适合加速。在山路上跑步时不要突破极限。当心。排里的乘客纷纷抱怨。
我个人推荐驾驶P8。如果可以充电，城市行驶就用纯电动模式即可。对于长距离，只需使用AUTO，让汽车选择即可。如果遇到路不好或者去稍微差一点的地方玩，就选择四种模式。驾驶。
P8和VV7有什么区别？
除了增加了一块电池之外，WEYP8与传统能源VV7有很大不同。
从整体车身尺寸来看，这款P8与VV7基本相同，内饰和空间也基本相同。
整个前脸设计是P8最具特色的地方。超大立体蜂窝格栅几乎占据了所有视觉重心，视觉冲击力极强。如果不是前雾灯是保定旗杆式垂直造型，可能很难布置。
说实话，光看车展上的前脸，我还以为是一款全新的家族产品，但侧面和车尾还是透露出两车同出一源。这款车的整个装备水平也延续了WEY的高规格。即使雨天在室内拍照，漆面依然闪闪发亮，效果非常好。
轮胎依然是21英寸超大轮胎，但样式改为多辐式。
令人惊讶的是，除了插电口之外，WEYP8身上几乎没有任何新能源汽车标识。既没有其他品牌喜欢用的蓝色混合标志，也没有什么特殊的新能源元素。就连排气管也是保持越级的四出排气管。
唯一真正的影响应该是在后备箱的体积上。由于电池的布置，整体高度增加了一些。备胎也被电池占据，变成应急补胎液。
P8适合哪些人购买？
长城整个品牌的新能源规划相对保守。到目前为止，P8是第一款真正量产的车型。虽然这款P8是一款新能源汽车，但车内几乎没有任何元素会强调它的身份。从WEY品牌的角度思考，P8只是一款动力更强、设计更酷的性能SUV。“对了，还可以享受国家补贴。
事实上，P8确实可以抛开新能源汽车的定位。VV7整体实力不弱，但起步反应慢，驾驶乐趣不够；P8克服了所有这些弱点，可以说是VV7的性能版本。这对于动力需求更强的车主来说无疑极具吸引力。当然，这最终将考验WEY的定价策略。
此外，对于限购的一线城市，尤其是政策相对开放的深圳，拍卖价格基本稳定在6万元左右。P8的上市对于想要购买混合动力SUV的准车主来说无疑是一个好消息。