雷克萨斯UX紧凑型SUV已经上市一段时间了。此前，我在【实车谈】中对这款车的260h探·曲版进行了实拍体验。当时有评论称UX继承了雷克萨斯对豪华的执着，甚至在最入门的SUV上，从外观到内饰都下了很大的功夫。
那么这款车的驾驶体验如何呢？今天我刚刚有机会试驾了FSport版雷克萨斯UX。我想和大家进一步谈谈这款SUV的表现。
首先简单说一下F-SPORT和普通版在一些细节上的区别。外观方面，F-SPORT配备了运动套件，翼子板上增加了F-SPORT标志，前保险杠和后保险杠侧面增加了更多的镀铬装饰。
内饰方面也有不少变化，其中最明显的就是采用了麂皮绒作为座椅面料，增强了运动气息。另外，如果仔细观察，你会发现仪表盘的细节与普通版有所不同。原本的圆滑被战斗氛围所取代。驾驶模式旋钮上，在原有的S模式的基础上，进一步增加了S+模式。此外，方向盘标志、换挡拨片等也只有运动版才有。
其实再往上，雷克萨斯UX还有双电机全轮驱动车型，不过今天没办法试驾。UX最优质的三LED组合大灯出现在全轮驱动车型上，并且还有软悬架。硬调节功能。
此外，为了配合更具运动感的外观和性能，F-SPORT版还采用了一套18英寸轮毂和SUV操控性能的泄气保用轮胎。与普通版215/60R17轮毂相比，这套轮毂在抓地面积和路感方面也有很大的提升。
从上面的简单系列可以看出，F-SPORT版UX与普通版在性能上最重要的区别就是轮胎尺寸和S+模式。这也是今天试驾最重要的部分：
首先测试的是S+模式下UX的加速性能。结论首先，UXF-SPORT的加速性能并没有想象中那么爆炸。在我的几次实测中，提速都在8秒以上，这与2.0L发动机的146最大马力有关。就UX而言，电机主要是为了静音、舒适、经济。它提供了太多的力量奖励。
但在同样的CVT变速箱的基础上，UX除了模拟10速之外，还巧妙地增加了单个硬连挡，所以虽然峰值扭矩只有188牛米，但我个人却感受到了一种推背感。换档感觉非常好。另外，在S+模式下，变速箱要达到转以上才会换挡，这也是比较激进的。
虽然我个人不太喜欢拨片换挡，但还是体验到了——的降档速度。或许是CVT加了档位的缘故，UX的降档速度其实还是蛮快的，70km/h。当连续降两个档位时，变速箱基本上可以瞬间换档。遗憾的是，它已经处于中后速范围，即使连续降档也无法给人强烈的推背感。
另外，操控给我带来的惊喜比动力更多。其中最值得称道的就是转向手感。无论是转向扭矩还是整体抓地力，UX都能给人真实的感觉。它并不像流行的电子助力那样温和，就像驾驶玩具车一样。这或许就是雷克萨斯在做豪华车的同时，在手感上下功夫的原因。
但至于底盘是否非常运动呢？我感觉还是比较温和的调整，没有太紧的感觉。只不过该车的重心不高，采用扁平比较低的轮胎，再加上mm的轴距，所以在操控性方面依然保持着较差的灵活性。不过高速过弯时，全车都有侧倾支撑。会稍微软一些。
最后，我们来谈谈这个S+模式的其他一些细节。首先，当你切换到S+后，你实际上会听到像心跳一样的“撞击声”。像我这样的乡巴佬以为是车子在摩擦，剪了几下才知道是音效；那么在S+模式下，仪表盘将完全按照车速旋转。显示核心，当速度增加时，白色区域会变成火焰般的黄色；
当你把油放在地板上一段时间时，具有出色MVH的雷克萨斯实际上会变得非常轰鸣，甚至带有涡轮增压的声音。我又愣住了，这才意识到——是车内喇叭的模拟音效。果然豪车真会玩……
由于试驾时间有限，我对雷克萨斯UXF-SPORT版的试驾到这里就结束了。其实本质上，我们不需要在城市SUV上追求太多的极致，否则我们就会考虑轿车而不是SUV车型。雷克萨斯不像宝马或马自达。当你日常驾驶时，UX可以给你安静的舒适感，底盘的舒适平衡，以及雷克萨斯与生俱来的美学艺术性，有时连BBA都无法提供。
对于那些对雷克萨斯UX感兴趣的人，我有一个小建议：多花2万元买F-SPORT版本值得吗？就成本而言，更大的车轮/轮胎、更激进的驾驶模式、换挡拨片的乐趣以及一些外观和内饰细节确实物有所值。只是运动版能带来的乐趣，但可能不如汽车本身带来的驾驶享受划算。——介于普通版和自带运动模式之间。个人觉得它能够在舒适性和趣味性之间取得平衡。