弹性离合器：理想情况下可以直接破坏轮胎的抓地力。踩下离合器踏板会导致传动系统中扭矩传递不均匀，导致后轮失去牵引力。所谓踩就是：将离合器踏板快速用力踩到底，然后快速抬起。一般用在比较狭窄、没有足够空间利用重心转移造成弹跳的角落。低速时进行强力弹簧离合器是瞬间完全打开节气门的最直接有效的方法。当达到一定车速或车辆打滑时，应轻柔地松开离合器。只能用于后轮驱动车辆。
手刹：最早用于拉力赛。当手刹拉起锁住后轮时，整个后车身开始滑动。由于需要使车尾侧滑并摆动到正确的过弯角度，因此很难掌握以恰到好处的力度和时间流畅地施加手刹的过程。拉手刹的时候不要太紧张，不要太用力，也不要太高，够就够了。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保能够在适当的时间平稳、快速地踩下手刹。松手。这项基本技术可以应用于任何速度、任何弯道、任何汽车。即使是专业的漂移车手，在侧滑时也经常使用手刹来纠正车身角度。
锁止：这是减速期间的咬合式离合器。接近弯道时，发动机转速适当，迅速踩离合，降档，利用发动机的动力使后轮急剧减速，造成侧滑。当然，这对您汽车的传动系统来说会更加困难。汽车的具体动作、反应和程度完全取决于汽车和发动机的类型。因为它需要更好的技术来控制发动机转速的下降和动力回收以使车身滑行，所以它比手刹更难使用。和弹性离合器一样，只能用在后轮驱动的车辆上！
重制动：一般用于较窄弯道和中速弯道。在猛踩刹车的情况下冲入弯道会将汽车的大部分重量抛向前方，导致后轮因重力不足而失去抓地力。该技术通常用于赛车赛道，以提高进入弯道时的转弯性能，特别是在四轮驱动中。如果你在柏油路练习时发现你的车在合适的过弯速度下严重转向过度，那么可能是你在悬架设置或轮胎选择上没有做好，或者你应该换一个更合适的。车。
离地过度转向：广泛应用于高速弯道滑行。利用重力传递将汽车从抓地状态转变为漂移状态。它与重制动有着相同的物理原理——重量转移，但不同的是，这项技术是在非常高的速度下使用的，这需要驾驶员在高速行驶时很好地掌握汽车的平衡。顶级D1车手将使用激进的离地过度转向来减少漂移期间的功率输出。
钟摆效应：熟悉头文字D的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也是源自于张力技术。顾名思义，摆的意思就是在进入弯道之前将车摆到弯道外侧，然后再向内侧急转弯。在重力转移的作用下，轮胎的抓地力被破坏，车身被侧向抛出。一般用在入口处。弧度相对较小的弯曲。与升空过度转向配合使用，可以增强彼此的效果。在拉力赛过程中，摆锤的作用是在无摩擦的路面上尽可能增强抓地力，而漂移比赛中使用摆锤的目的恰恰相反——使车身侧倾。摆锤的价值和实用性就在于它能够在入弯时有效减速，同时还能保证整个过程的高速！
摆动漂移：钟摆的最终形式。速度不是很快。在道路两侧来回摆动是一种直线漂流，也叫“鱼尾摆动”。然而，这种摆动最困难的部分不仅仅是高速下调整车体重心的能力。变速技巧一定要掌握，入弯时身体的摆动角度一定要精确到正确的角度和速度。这个动作的熟练运用也标志着驾驶员技术水平的全面和高水平。
打滑：顶级车手使用的技巧。该技术是指将汽车后轮驶入赛道外的地面或草地，使其瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用于无法依靠自身发动机马力和速度来破坏抓地力的汽车和场合，或者在入弯时采用更具侵略性的角度。它更常用于后轮驱动车辆。
碰撞侧滑：与前一种技术一样，该技术充分利用路况使汽车侧滑。这次，后轮压在路边的波浪条上，利用后轮压在波浪条上产生的颠簸来使汽车行驶。脱离原有的抓地力，否则前轮压向波浪区而导致转向过度而产生漂移。因为使用这项技术时，会产生相当强烈的振动和摆动，因此对于驾驶员和汽车来说都是非常困难的。
长距离漂移：用于顶级比赛，本质是在距离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，让赛车冲入靠近边线的弯道提前。它是最近才发展成为一项独立技术，目的是让汽车在进入弯道之前进行漂移。与摇摆漂移配合使用，可以帮助骑手一举征服整条路线。
一般来说，在学习漂移和攻弯的过程中，有两点是非常值得注意的：一是越早发生侧滑，越容易在入弯时产生更好更大的车身角度。第二点，越是高级的车手，比如土屋圭一，他越会利用前半段的弯道来降低速度，当车身移动到切入点时，在弯道中利用马力漂移出弯。后半段，特别是弯曲角度大于90度时。因此，大多数技术都允许汽车在减速时漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定使用什么技术来攻弯，但车手越好，他就越能将多种技术混合在一起。
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