虽然整体车市持续下滑，但合资b级车市场依然坚挺，头部阵营的德系和日系竞品保持高歌猛进的态势。雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特的月销量都超过或达到虽然车市整体持续下滑，但合资B级车市场依旧坚挺，头部阵营的德、日竞品保持高歌猛进的态势，雅阁、迈腾、凯美瑞和帕萨特月销量均超过或接近1.7万辆，君威也取得连续三个月销量过万的佳绩。。
即便合资B级车市场呈现两级分化的现象，但中部阵营的竞品正在扩大，亚洲龙、迈锐宝和阿特兹稳定在月销量4-5千辆，其中亚洲龙推出了2.0L排量车型，起售价拉低至20万元，有望扩大销量；一汽马自达整体下滑明显，目前倚仗阿特兹求生，凸显了中级车的重要性。
中汽协公布的9月产销数据显示，车市继续下滑，虽然降幅在缩小，但依然明显。9月汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%；1-9月累计销售1837.1万辆，同比下降10.3%。其中，
汽车表现稍好，但累计跌幅仍达到7.7%。
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相比之下，合资b级车作为各企业、各品牌的“旗舰”，表现相对坚挺。虽然呈现出明显的两极分化，但是头部和中间阵营依然能够稳住局面，9月销量过万的车型达到了5款。
雅阁延续强势表现 迈腾紧追不舍
在今年的合资b级车市场，雅阁一直领先。今年前三季度累计销量达到16.7万辆，9月销量再次突破2万辆，位居合资b级车第一。从细分产品来看，雅阁因为推出了1.4T排量的车型，所以把价格降到了17万元左右。
性价比很突出。
广汽本田雅阁
经济日报-中国经济网记者近日在出席“雅阁之夜”活动时与广汽本田相关人士进行了沟通。据对方介绍，雅阁是唯一一款拥有自然吸气、混动、涡轮增压三项技术的b级车，价格区间和产品配置也比较贴近消费者。
尤其是年轻化的设计风格，赢得了很多年轻一代的家居客户。
除了雅阁，合资b级车市场整体表现坚挺，头部阵营的德系和日系竞品保持高歌猛进的态势。迈腾、凯美瑞、帕萨特的月销量都超过或接近1.7万辆，君威也实现了连续三个月销量过万。对于寻求逆势而上的汽车公司来说，
旗舰车型的强大实力将有助于全面提振其信心。
排名第二的迈腾在告别了略显“灰暗”的上半年后，下半年继续发力，连续三个月占据合资b级车市场第二的位置。其累计销量目前为126611辆，与凯美瑞相比不足8000辆。从目前的情况来看，有望冲击全年第二。
迈腾的持续强劲反弹与一汽-大众的整体战略目标是一致的，即在2019年保持稳中有升的态势。纵观一汽-大众的表现，呈现出前低后高的态势，旗下A级车和SUV板块均有明显提升，尤其是谭跃车型。
9月销量一举突破2万辆，正应了“来世牛逼”这句老话。
凯美瑞和帕萨特的表现也可圈可点。前者累计销量排名第二，产品溢价能力强，混动车型也取得了不错的市场反响；后者在经历了去年的新一代之后，有着明显的爬坡趋势。目前与迈腾、凯美瑞的差距只有一万左右。
君威逆势上扬 亚洲龙推2.0L版本
通用在合资b级车领域保持“三剑合一”的格局，但从今年前三季度的表现来看，君威独占鳌头，表现突出；迈锐宝的表现是“高开低走”；君越在今年3月更换后，依然没有恢复状态。对于一般系统，
想要在b级车市场有进一步的突破，需要再接再厉。
从数据上看，君威已经连续三个月销量过万，9月销量12689辆，排名第五。经济日报-中国经济网记者在走访经销商的过程中了解到，君威目前的市场偏好比较强烈，1.5T和2.0T发动机的组合，
也为消费者提供了更多的选择。
即使合资b级车市场分两级，中间阵营的竞品也在扩大。亚洲龙、迈锐宝、阿特兹月销量稳定在4-5千辆，其中亚洲龙推出了2.0L排量车型，起步价下调至20万元(19.88万元)。
有望进一步扩大市场。但9月亚洲龙销量下滑，后市仍有待观察。
一汽丰田亚洲龙
谈到一汽马自达，经济日报-中国经济网记者分析了多个时期的月销量。目前其整体下滑明显，所有产品都不景气，部分车型甚至缺乏“国六”标准。一汽马自达只有依靠阿特兹才能“生存”。当然，
这也从一方面体现了中级车的重要性。
合资b级车排在后面的车型依然是传统的“老三样”——名车，CC和蒙迪欧。相比之下，一汽大众CC偏向于个性化的中级车，而且由于上一代产品的表现，
千万不要强调“以量取胜”；明途和蒙迪欧受企业业绩疲软影响，尤其是蒙迪欧，今年以来几乎一直处于垫底状态。福特能否有所作为还有待观察。(经济日报-中国经济网记者黄春棉)
关键词：B级迈腾力