大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本进口汽车小排量推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本进口汽车小排量推荐的解答，让我们一起看看吧。
日本小排量K-car可以买吗？
K-car没有合资量产车_即使有也不建议选择
- 知识点：K-car是日系车的代表车型，但是在其本土市场以外基本没有投放。
「K级」汽车指日系微型汽车，尺寸标准要求为≤3400*1480*2000mm，内燃机排量需≤0.66升。这种标准的汽车无疑是超微型（A000级）汽车，尺寸真的是小的一塌糊涂；然而这种的车空间并不是很小，因为高度最高可达2米，立体空间是相当不错的。可这种车为什么在日本本土市场以外的汽车市场，都没有获得认可呢？
用户需求_不断升级
合资品牌汽车中曾经出现过一些K级车，比如铃木奥拓、北斗星、浪迪等等。似乎在日系车的主流品牌中只有铃木热衷于在华市场投放「kcar」，而且在初期获得了理想的市场反馈。然而铃木最终还是难逃“退场”的命运，就像是多年前退出北美车市一样；是什么原因导致C端用户不在爱kcar，这个问题的答案就是铃木退场的原因。
关键词：消费升级伴随用户需求升级！初期的铃木微车之所以能获得认可，其核心因素并不是车辆的品质如何，而是车辆的价格足够低。在2000年前后的人均可支配收入还不够理想，购买汽车代步对于大多数人还是挺遥远的规划，主要代步工具只能以自行车和摩托车为主。那么此时如出现低价格的微型汽车，对于消费者而言是不是能早一步实现“汽车梦”呢？
答案显然是没有争议的，kcar的热销主要是因为迎合了消费升级初级阶段的用户刚需，在这一阶段只要是汽车就能满足用户需求，车辆的品质如何并不是关键。然而消费升级的速度又非常快，随着购买力的提升、用户对车辆的品质要求也在提升；因为任谁都了解「一分钱一分货」的道理，谁也不愿意用买马的预算买匹骡子，但是Kcar是不具备品质升级空间的；所以以铃木为主的k级车被无情地淘汰了，铃木也只能转战落后的印度市场。
K-car的品质
知识点1：宽高比是k级车的硬伤！车身过窄但又非常高，这就导致了车辆的重心质心很高；驾驶此类车型以中高速驾驶的安全等级会非常低，稍微快一些的切弯则有可能造成翻车。那么在认为「12分制」驾驶证仍然不够用的用户市场中，这种车辆的普及会带来什么问题呢？要知道日本的驾驶证是“六分制”，每一类违章驾驶行为的处罚力度都要严苛太多。
知识点2：实用性是k级车的缺陷！虽然这种车辆以接近2米的高度提升了立体空间，但是横向空间毕竟太小，去掉内饰板后的内部空间充其量可满足横向乘坐两个“瘦子”，否则就会出现比较尴尬的肢体接触。而在载货能力方面也远不如标准尺寸的面包车，与入门级小排量皮卡车对比更是差之千里，所以对空间与运力有要求的用户反而不能接受kcar。
知识点3：驾乘品质是k级车只能在其本土生存的核心因素，因其发动机多使用低端的三缸甚至双缸发动机。缸数越少的内燃机点火间隔角就会越大，奇数缸加过大的点火间隔角等于非常明显的怠速共振；而0.66升排量的发动机扭矩又小的可怜，想要体验到够用的动力就得养成拉高转速的习惯，「高转的三缸」会有怎样的体验呢？
知识点4：k级车的被动安全保护水平极其差！超微型尺寸的面包车或普通两厢车，其车身结构中没有理想的配置缓冲（溃缩）区，尤其是中置发动机的“平头kcar”只是比「纸板车」好一些罢了。所以在汽车保有量超3亿台的国内，kcar几乎等于“神风级”的代步汽车，那么这种价格并不足够低的低端车还有存在的价值吗？
总结：k-car在日本的风靡只是因为「补贴」，由于日本是资源匮乏的岛国，所以在资源节约方面比较极端。为了降低石油消耗则以补贴的方式推动低端k级车的销售，比如减免购置税、对车位没有要求等等，于是k级车在日本的中老年汽车用户群体中获得了青睐。这才是kcar能够火爆的原因，但是在其他汽车市场也必然水土不服。
编辑：天和Auto
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请问各位老师，太子摩托车有哪些250cc排量以下日本产或合资日产的？
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250cc以下的日产小太子和合资日系小太子有哪些？
题主的这种需求有点很难实现，因为纵观整个国内市场，目前好像没有一款符合要求的进口车型，而国外市场虽然会有但买不到说太多也没有实质性的意义，至于说合资日系车型不是没有，但感觉还是差了点意思。
如果早两年题主问这个问题那么能够选择的车型主要会集中在豪爵铃木GZ150A和新大洲本田焰影150上，但遗憾的是GZ150A已经换标成为了豪爵GZ150E，而新大洲本田焰影150也因为未知的原因停产了(应该就是销量问题)，如此一来这种需求只能集中在125小太子身上。
符合要求的合资日系125小太子主要就是五羊本田的领御125和新大洲本田的CBF125T，这两款车型在外观上比较常规并没有什么过多亮点，整车的结构也属于紧凑型。而它们的主要差异将会集中在动力总成上。
其中的CBF125T搭载了一款单缸链条四档发动机，这款发动机的优势就是噪音小，震动低，提速快，如果是市区代步那么它将会是不错的选择。而领御125则搭载了一款单缸顶杆五档发动机，这款发动机的特点就是扭力足，会比较适合爬坡骑行，当然平坦路况下也是比较不错的，只不过高速状态下会有略微的震感。
其实题主有这种需求的话也可以关注一下豪爵的GZ150E和TR150E，这两款车型虽然不是合资品牌但就整车品质而言，也是比较不错的，比如GZ150E虽然换标了，但整车的很多地方和原来的老款车型都是一样的，比如发动机，车身结构，整体外观都没有发生变化，因此在品质上依然有保障。
而如果喜欢紧凑型的设计，亮丽的外观豪爵TR150E也会比较值得选择，这款车的做工和性能表现完全能够满足常规状态下的骑行需求，所以如果认为合资日系的125小太子有点“鸡肋”，那么就可以在这两款车型中进行选择。
本人19年10月份因朋友介绍入手了国四豪爵tr150，1万2落地。也看过力帆v16和龙嘉v途，但十八线小城市没有专卖店担心售后，结合看各论坛总结分析，所以最后选择了tr150，目前才2000多公里。
只要不下雨我都骑她代步，说一下这几个月的感受。
一，市区60以内很惬意，70-80感觉手上震动会比较明显
二，加速感不怎么明显，声音一般但不难听。两种驾驶方式，一种是把转速拉高推迟换挡，二种是10换二，20换三，30换四，40换5。相对来说第一种虽然获得的加速感好些，但排量和发动机特性摆在这，所以我大多数时候都是选择第二种方式慢慢开，戴着半盔还能听到排气管一点点突突突的声音。
三，尺寸。车子轴距相对短一些，市区代步比较灵活，本人177高，骑着的时候腿部不够舒展，膝盖会向前顶但不难受，再观望一两年国产250太子，如果合适的话会换车，因为太大排量对我来说用不上，因为大一点的车坐姿会更加适合我，因为…穷！
四，做工质量。tr150也不算新车了，只不过是换成国图换了电喷，所以在这方面应该可以比较放心。
这么跟您说吧，您提问的最高回答里已经给您最佳答案了，确实gz150至于后面的东西我也不想找资料细说，因为符合您要求的太子车，以及您喜欢的排量里，能选的车子确实不多，国产倒是很多，我估摸着您也不会选的。因为早期国产小毛病多，不管风冷水冷。
到此，以上就是小编对于日本进口汽车小排量推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本进口汽车小排量推荐的2点解答对大家有用。