大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于十多万的自燃汽车推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍十多万的自燃汽车推荐的解答，让我们一起看看吧。
理想ONE提车不到一周发生自燃，你怎么看增程电动车的安全性？
目前来看不论是增程电动车还是纯电动车的安全性都是不如传统燃油车的。这点主要是电动车固有的特性决定的—大量的动力电池以及相关的附件和控制设监测备。
电动汽车动力源和控制
众所周知，电动汽车的动力源是大量的电池组，这些电池组通过成千上万个单元串联或者并联起来作为一个整体。
同时有电动机和电池控制管理系统。需要注意的是电池本身由于特性的关系就是不太稳定的，而且对于温度，碰撞和湿度敏感。并且电机工作时电流较大，此时一旦线束有接触不良或者短路立刻就会引起火灾。
电动汽车典型火灾
本次湖南理想ONE的火灾事故从前舱燃起，初步判断与动力电池关系不大，大概率是线束接触不良问题。而去年的特斯拉起火事故可以看出短时间内满足征兆的快速起火，与动力电池应该密切相关。需要注意的是这辆车是静止状态，没有任何操作就发生自燃，如果当时车里有人可能都来不及逃跑。
传统内燃汽车
传统内燃汽车就以占比最大的汽油车为例，其燃油动力系统如下图所示，发动机的做功过程是密闭的，燃烧过程可控。其排放和热量已经通过设计进行了隔离。油箱和燃油管路作为危险的系统部件已经进行了优化设计，采用高压油箱和特殊油管防止汽油的渗漏，保证排放和安全，需要明白的是燃油车已经问世和进化了一百多年，所以中国每年两千多万的燃油车销量很少有车辆自燃，除非是碰撞引起的。
所以说当前无论是增程电动车还是纯电动车的安全性都无法与传统燃油车相比，电动车的安全还是需要不断的改进完善。
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刷新了我的三观，本以为增程式电动车应该很安全，毕竟它的电池组没有纯电的那么大！
官方声称电池组没问题，那就是车的电子线路着火，按理说新车电子线路着火，那就应该是设计有缺陷，一般油车都是十多年的老车容易线路老化。
所以说这种造车新势力还是谨慎购买，第一批买的大概率被割韭菜[大笑]
在近日的相关报道中，19年年底才正式量产交付的理想智造ONE出现了一起自燃事故。而根据官方以及流出的相关信息显示，这次自燃事件并不是由于电池原因。
此外根据当地媒体采访车主表示，这辆车提车才刚刚第七天。考虑到理想ONE的正式量产时间为2019年12月底，而2020年1月底，其生产线受疫情影响就已经关闭，直到4月中旬才开始有限度地复产。虽无法得知这辆车的确切生产时间，但事故车属于理想ONE的第一批量产车型这个事实，是基本上可以确认的。而官方给出的公告更是定义此次自燃事件为前机盖冒烟。
根据相关专业人士对自燃视频的判断，这辆车的自燃并非坊间传闻的“电池起火”，因为位于车身中部下放的位置并没有收到波及，更像是内燃机和电力驱动系统之间的某些电器组件出现问题，又或者是上述两个系统中的一些高压线路和发动机存在设计缺陷引燃导致。而我们也知道理想汽车的量产之路并不顺畅，从立项到正式量产的过程时十分的坎坷，多次更换过设计核心团队和供货商。
而对于很多对新能源汽车有所了解的人来说，都清楚的知道任何一款新款的新能源汽车都是或多或少存在一些问题。但是这次自燃事件既然不是动力电池组的原因，相信对于理想汽车来说无疑算是不幸中的万幸，所以现在理想汽车需要做的就是迅速查明造成事故的原因，并且针对性地加以解决，这样才能够在后续量产交付的过程中避免出现类似问题，从而挽回市场口碑和消费者的信心。
说明作为中国制造的共性问题-可靠性，解决起来任重而道远！
开发一款产品，必须要以科学的态度，实事求是的态度和一丝不苟的态度，进行产品性能、可靠性、耐久性和一致性的验证！
首先要有产品的标准，然后是为了批量产品能够达到这个标准而进行的先期质量策划（APQP），当然还有后续的许多质量保证程序，我们只谈这两个。
一个产品的标准是产品设计和开发的出发点，是根据国家或行业标准来制定自己企业的标准，然后要把标准落实到每个总成、分总成和零部件上去，以形成每张图纸上具体的技术条件。在这个过程中需要依据企业的产品技术规范、工艺规范、试验规范等技术规范以及相应的工程团队。
特别是企业的产品技术规范、工艺规范和试验规范是企业的KNOW-HOW，是企业多年的技术沉淀，而沉淀积累远不止纸面上记录的，更多的是在员工队伍头脑中固化的那一部分。也可以理解为，一个全新的汽车公司需要20年的沉淀才能成熟，这也是一个全新的汽车公司很难存活的原因。
与特斯拉同时在美国创建的汽车公司还有KISKER和CODA两家，前者不死不活的卖给了浙江万象，而后者早就破产，特斯拉是最幸运的也是最成功的，17年了还未赢利。
有人会说，核心部件可以外购，依赖供应商的技术力量，主机厂把他们组装起来就行了。但实际上远远不够！
首先，产品的集成、匹配和验证需要自己来实现。
其次，对于核心部件的性能、技术条件、工艺规范和试验规范不了解，怎么进行供应商质量控制，如果没有控制怎么保证品质和一致性？
最后，如果都是买来的大路货，甚至系统匹配也是请系统供应商做的，产品的特殊性还有吗？
特斯拉之所以能够走到今天，就是在做正确的事情，那就是坚持以科学的态度、以正确的方法和途径、以自己特色，本着客观规律，默默地在积累。之所以这样，是因为没有捷径和弯道，只有一条路，耐心学习和积累。
任何车企想投机、巧取、耍小聪明、弯道超车等，失败在所难免！
女子将百万豪车放4S店维修，两天后车被烧成灰了，怎么回事？
现在的经济条件比以前好太多了，路面上的百万豪车也越来越多，这些豪车之所以贵，除了用料足，品牌的附加值也占了很大部分。按理说，越贵的车服务越好，但有些事情却不是人力可以控制的。福建泉州的林女士将一台价值100多万的宝马车放到4S店维修，没想到车没修好，反而等来一个让她心惊的电话：车已经烧成灰了。
林女士：“5月3日的时候，我开车去福建的路上被追尾了，由于车距太近，被追后又撞上了前面的车，我的车受损挺严重的。我在报了保险以后就通知了4S店，4S店的工作人员就把车子拉到店里去了。5月4日，4S店派人把车内的物品都送到我家里了，我原本还挺满意他们的服务，谁知两天后就接到他们的电话，说我的车已经烧成灰了！”
车辆被烧毁后，4S店曾派人慰问过林女士，但对于车辆的损失却一直没有拿出解决方案。这辆车是怎么被烧毁的呢？据当地媒体报道，4S员的工作人员查看过起火时的监控，发现起火并非人为，火苗是从宝马的后备箱串出来的，可能是车辆在受到撞击以后，电池出现了漏液的情况。4S店最开始的时候说是车辆自燃，但在林女士提出质疑后，现在已经将车辆送检，以便确定真正的起火原因。
为什么4S店一开始要说车辆是自燃呢？很简单！因为车辆自燃跟4S店无关，4S店可以不负责任或者承担极少的责任，买过车险的朋友都知道，如果不买自燃险，车辆自燃是不赔的。如果林女士的车确实是自燃，那这个损失就要她自己承担。但起火之前，林女士的车已经被拉到了4S店，4S店就有保管的职责，如果是因为电池破损漏液造成自燃，4S店就难辞其咎。
或许有人会说，4S店只是把车停在店里，又没人为损坏车辆，车辆在那里是原封不动的。但大家别忘了，4S店拖车回去就是维修的，被撞击过的车辆都有安全隐患，工作人员没有尽到检查隐患的责任。当然了，如果鉴定结果显示自燃跟撞击没关系，那么4S店可以不负责任，前提是车辆已经过了保修期，如果没过保修期的话，车辆即使没买自燃险，4S店也要赔。
在此提醒一下大家，车龄超过5年的最好买个自燃险，3年以内的不要买，保修期内自燃由厂家负责赔偿。还有加装、改装线路也要注意，不要超过车辆允许的负荷，要不然买了自燃险也不顶用，保险公司会以非法改装为由拒绝赔偿。
各位网友，你们有何看法呢？
作为一名资深的吃瓜群众，我来回答这个问题。众所周知，随着时代的发展，很多家庭都购买了私家车，以供代步使用。至于买什么样的车，还要根据自身的经济条件决定。如果你家里有矿的话，身边的座驾估计就是保时捷、法拉利等豪车了。可是最近有位女子的豪车却在4S店自然了，这到底是怎么回事呢？
事件回顾
5月3号，福建泉州的林女士开着宝马在路上追尾了，其实这是一件很平常的事情，毕竟路况复杂，车辆剐蹭的情况偶有发生，于是林女士果断就联系了4S店，然后让他们把车拖回去修理。5月4号，4S店的工作人员把车里的贵重物品还给了林女士。可是没过多长时间，林女士就被4S店通知，她的百万豪车已经自燃了，烧的只剩下躯壳而已。除此之外，车辆自燃也给店内带来了不小的损失。
起火原因
目前4S店的工作人员猜测，豪车之所以自燃，可能和那回追尾的事故有关，电池受损了，从而引发火灾。可是事情如今已经过去一个多月了，赔偿的问题到现在也没有解决。这让林女士非常揪心。目前车辆起火真实的原因正在调查。对于林女士来说，好好的一辆豪车，瞬间就自燃了，她肯定接受不了这个事实。
谁该为此负责
不管怎么说，林女士的车已经送往4S店修理了，而且车辆自燃也是在店内发生的，于情于理，4S店对此理应负有一定的责任，这是逃脱不了的。如果说工作人员在车辆自燃之前检查过，没发现其中的问题，那么是4S店的失职，应负主要责任。倘若工作人员没有对该车进行检测，车辆就自燃了，4S店的责任就相对轻一些。总之，希望这件事情早点得到结局。
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到此，以上就是小编对于十多万的自燃汽车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于十多万的自燃汽车推荐的2点解答对大家有用。