大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于推荐一个汽车的理由的问题，于是小编就整理了1个相关介绍推荐一个汽车的理由的解答，让我们一起看看吧。
日本车，美国车，德国车，你喜欢哪个，说说理由，综合考虑？
对于汽车车系不需要有特殊的偏好，了解不同车系的特点后只需要选择适合自己的车型即可。
日系车里两田一产目前的定位比较尴尬，低端车低品质人所共知，高端车型有陆巡这类特殊的旗舰车型，权衡之后考虑中端日系又存在比较明显的不足。日系车惯用的发动机是2.0~2.5L之间的自然吸气，动力相比同级其他车系普遍使用的涡轮增压发动机差很多，所谓的线性加速只是因为动力差，峰值扭矩出现过晚一般被理解为线性。
变速箱使用AT的量产车不多，主力车型仍以CVT无级变速箱为主，依靠钢带链条传动的结构耐久性较差，而且为保护钢带延缓磨损又有几乎成为通病的低温保护问题，可以说品质是相当低的。日系车的特点是要平顺一定没性能、要性能对变速箱是很大的考验，在发动机通过涡轮增压实现小排量强动力后大排量自吸发动机节油的优势也不再有，所以大部分日系车并不值得选择。
美系车以通用为主至少口碑能在第二阵营，别克汽车全球销量中国市场占90%以上，可以说别克依靠这一市场生存也针对性的推出了很多本土化车型；这类车的定位神似德系大众，甚至可以说是模式的复制，这就很好评价了。
自吸与AT的组成成为了正面品牌形象的基础，增压发动机与双离合的组合虽然口碑很差但占有率也比较低，长期以往口碑也就比较理想了；不过这些自吸AT车实际品质并不算差，垂直研发的发动机与变速箱的匹配优于德系，早期变速箱存在的固定车速顿挫和磨损的问题也得以解决，这至少这类车在合资车里是值得选择的。（前提·非三缸）
中端车型综合别克、雪佛兰以及福特三个品牌基本形成了美系车的核心发力区间，优秀的发动机和一线品质的变速箱带来了不错的竞争力，为适应双积分在节油策略上也有明显升级，这一区间的美系车属于性能领先且油耗合理的水平。高端美系车很少进入国内，用车文化的差异很大导致大皮卡和D级SUV并不适合中国汽车市场。
德系车真没有什么可说的，大众汽车两级分化严重，低端车型的口碑会在早期的DSG DQ200且目前仍在用，不过L·AT的主力车主群体也是品牌的卫道士。从终端车型开始国内汽车市场基本被德系车“统治”，20~30万级轿车有帕萨特、迈腾，SUV有途观和途昂，这类车仍在选车的第一阵列。
从30万左右起步已经是奔驰、宝马、奥迪的主力阵营，豪华品牌三强无疑是这个品牌，虽然有油的和变速箱的问题但也有性能强、品质高的优点，基本都算瑕不掩瑜的车。加之德系车进入国内的时间较早品牌影响力很大，而且命名也非常的有针对性，所以德系车的地位不是日系美系可以撼动的。
合资汽车里的三强实际表现大致如此，用车文化有地域之分所以在不同区域表现都不算差，只是日系车疲态尽显已经有走向第二阵营的趋势了。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
摘要：
1.日本车打死不买，这和价格没关系。
2.美国车在考虑范围，但不是首选
3.德国车是我个人重点选择的，首选。
泛泛而谈说不清楚，先定义车价为20-50之间
理由：
一、.不买日本车，没理由。（这还要问理由？）
二、.美国车还是不错的，配置高，内饰品质感不错。
硬伤一：油耗。别说什么10AT，高功率低排量，美国佬在这方面玩不起。不信可以开几年试试看。（也别说车都买得起怎么就加不起油，呵呵，这话听上去很有道理，但事实还真就加不起）
硬伤二：操控。美国佬的智商在造车的理念里得到充分的体现，美国车就没一款操控好的（20-50万之间），也很少有后驱车。
三.德国车，这个价位有 大众、宝马，奔驰，奥迪的非常广阔的产品系列可以选择。BBA各有特色，就不说了，大众产品线非常丰富也不一一说了，只说共同点：
1.发动机科技含量非常高，真正意义上的省油（通过科技创新来省油），全球最棒的高能耗比发动机生产国。（不接受反驳），
2.可靠性非常高，安全配置全面且完善（再次提醒20-50万的平民车，请杠精看清楚）
3.操控出色，以宝马、奔驰、奥迪为例，成熟而稳定的8at，卓越的后驱（全时四驱），人生化的配置以及贴心的售后。
4.（此条留给杠精）引擎盖门、刹车门、烧机油门，等等若干，说明车无完车，但这丝毫不影响其庞大销量和卓越的品质以及其不断的进步。
到此，以上就是小编对于推荐一个汽车的理由的问题就介绍到这了，希望介绍关于推荐一个汽车的理由的1点解答对大家有用。