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宝马入共享汽车，共享汽车的春天还远？
最近，共享汽车在中国很火。本月，宝马的分时租赁汽车，也可以说是共享汽车服务ReachNow已经打算落地成都。连宝马都来玩，看上去共享汽车的春天已经不远了。
但实际情况是，这个和网约车、共享单车的idea颇为类似的“共享出行”的一员，其实有自己独特的一面，共享汽车的春天，远没那么容易到来。
“我们不是要替代拥有一辆汽车，而且我们也不是做一个适用于所有人的解决方案。我们只是想让城市环境中的按需乘车更加便利……很多用户很喜欢这样的体验，因为燃油、停车费和保险都交给我们处理，你只需要找一辆车，开车到目的地之后直接离开就行了。”
这是宝马的分时租赁汽车，也就是共享汽车服务ReachNow的CEO，Steve Banfield在2016年接受福布斯采访时说的话。采访中，福布斯记者还提到一个问题，自己和朋友使用ReachNow的理由，其实是很想去试驾一下宝马新款的电动车i3。
Steve Banfield一点都不意外，他说不少宝马经销商告诉他，人们试了街上ReachNow的宝马车后，立刻跑去店里买了一辆，而且，不仅是i3，所有ReachNow的车型销量都增加了。
（ReachNow的车型以宝马入门款、电动车和Mini Cooper为主）
所以，以宝马为代表的车企自己或牵头做的共享汽车，目的很简单，一是让更多的潜在用户有深度体验自家新车的机会；二是在现在革新力度和速度越来越猛烈的出行领域，传统车企得为自己留条路，不要一不小心被甩开。共享出行、新能源汽车、自动驾驶，传统汽车的行业规则分分钟就可能改写。
宝马的ReachNow是2016年推出的，主要服务北美的几个城市；而早在2011年，宝马就在欧洲推出了DriveNow服务，两者区别不大，唯一的小区别是ReachNow是宝马的全资子公司在做，DriveNow则是宝马和一家租车公司各占一半。奔驰也有类似的服务，叫Car2Go。
所以，车企牵头的共享汽车服务，是个和传统租车差不多，公司要负担车辆、燃油、保险等一系列成本，价格自然也不会太低。它是个有需求的生意，但想象力更多是在车企的长期布局上，像网约车、共享单车一样成为风口并不容易。
还有一类共享汽车公司是借着共享经济的春风新近成立的，比如途歌、EZZY，它们没有车企的背景，也是纯粹把共享汽车当成一个生意在做。
（途歌的车主要是Smart）
21世纪经济报道援引过北商研究院做的《共享汽车消费报告》，取还车网点少、可用车辆少、车辆档次低是影响受访者使用共享汽车的主要原因，分别占比为60.81%、58.11%、39.19%。
这基本也是这类共享汽车企业面临的共同问题，共享汽车是一个非常重资产的事儿，车辆的购买、燃油、维修保养、保险，都需要非常高的管理水平。一位投资人甚至说，共享汽车本质上就是资产管理。
事情难做是一个方面，另外，共享汽车能带来的回报也值得怀疑。EZZY是一个主动引入高端车型的共享汽车公司，也曾经拿到几千万的融资，用户和媒体也非常喜欢，但它最终还是因为没法无法平衡成本和收入，入不敷出，最终拿不到新融资而倒闭。
网约车盘活了千千万万辆司机车，而且在当时带来了短途物流配送、外卖等想象力；共享单车因为刚需、低价、高频，被巨头看上成了它们推广移动支付的渠道；这两个方面，共享汽车都无法满足。所以，它的确是个生意，考验的是重资产投入、资产管理、成本控制，想要像专车、共享单车一样成为风口，迎来春天，现在看来还不太可能。
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