日前，杜南记者从中国汽车流通协会获悉，3月份，中国汽车保值率报告正式发布。上个月，传统燃油车的正式没落，3.15，新能源政策的颁布，都是大事。几天前，
杜南记者从中国汽车流通协会获悉，3月份，中国汽车保值率报告正式发布。上个月传统燃油车的正式没落，3月15日，新能源政策的颁布，都影响了上个月二手车价格的波动。整体来看，二手车来源有所回升。
但二手车价格受到新车的冲击，使得预期的价格回升周期来得较晚。对冲率方面，自主品牌差距缩小，个别少数品牌对冲率上升。二手插电式混合动力车开始顺利进入“后补贴时代”，保值率已经越来越接近传统燃油车。
新车“官降”打压二手车价
两会期间，制造业增值税下调成为舆论焦点，车市立刻反映出这一波政策红利的影响。新一轮汽车官降从豪华品牌、合资品牌蔓延到自主品牌。但从上个月的对冲比率报告可以看出，
大规模的“官降”和税率虽然呈现出因果关系，但实际上更像是一种“市场行为”。去年，中国汽车市场的低迷表现使得政府降低官方价格成为必然。在降税的时候调整指导价，可以把负面影响降到最低，维护品牌形象。
具体到各个车企的表现：奔驰、林肯等豪华品牌反应最快；随后大众、通用等厂商也及时采取了行动。从终端交易市场的表现来看，降价并不是经销商降价，而是厂家主动调整指导价。
所以终端的成交价格并没有明显变化。目前库存状况对终端的成交价格影响较大。
今年的“315”，汽车企业虽然没有上榜，但对于个别豪华品牌和自主品牌来说，仍然成为了前段时间负面新闻的主角。比如，有消费者反馈，部分自主品牌交车周期长。
2019年第一季度，3月二手车车源环比增长20%。在这个季节，B端商家通常会积极收车，补充库存。不过三四月份也是新车上市非常密集的时候。商家需要注意新车置换对二手车价格的影响。
二手车的淡季和新车的淡季基本相同。2018年，二手车交易规模已经达到1382万辆。2019年要想更上一层楼，如何重振淡季将是一个课题。今年3月，车源反弹幅度小于预期。
汽车“官方退潮”，二手车价格再次受到打压，延缓了保值率的回升周期。预计下一轮涨价周期将在4月到来。通常冷门的小型车、中大型SUV、MPV价格有所回升。
其中，MPV价格的回升主要得益于五菱等价格更低的MPV车型。
宝骏、大通在自主品牌中异军突起
从品牌来看，丰田、本田、马自达对冲比例环比上升，其他主流合资品牌环比略有下降，包括奔驰、宝马等国产豪华品牌。个别品牌上个月挤进对冲比例前十。最典型的就是JEEP。
品牌保值率的提升主要得益于新推出的牧马人车型以及自由光等车型终端价格回升等因素。
长期以来，自主品牌之间的差距并不明显。从品牌来看，大部分自主品牌的识别都不够清晰，比如品牌形象、品牌定位等。在这种环境下，小众品牌也有机会，比如大通、裕盛、东南等在保值方面名列前茅。
从上个月的对冲率排名来看，已经体现了一些规律。比如，SAIC的品牌优势就很明显。主要是经销商多，渠道相对健全。
合肥解除搬迁限制，对3月份二手车市场释放利好消息。目前新政已经实施。这一区域回迁限制的解除，意味着中部地区又开发了一个潜在市场，也将带动周边地区的房价回升。上个月小型车和低端MPV的保值率有所上升。
其实也和中部地区市场需求的变化有一定的关系。
新能源二手车型保值率插电混动表现强势
近年来，新能源汽车保值率低的一个重要原因是新车市场的不确定性。比如今年的补贴政策，直到3月底才公布。虽然设置了过渡期，但还是猝不及防。短期内，很多厂商表示不会调价，并自掏腰包补偿消费者。
但长期来看，必然会出现深度调整。不仅价格会调整，而且很可能会停售部分车型，这种情况在往年都有发生。
目前插电式混动车的补贴只有1万元，这个数字是相当大的。可以说，插电式混合动力汽车已经进入“后补贴时代”。从对冲比来看，插电式混动远高于纯电动汽车，接近燃油汽车的对冲比。景镇市场副总裁崔璨表示，
自主品牌插电式混动车中，如比亚迪秦，按三年车龄保值率计算，2019年一季度达到43%，上季度一季度为40%。虽然还是落后于燃油车的平均值，但是比亚迪秦的保值率在提升。再比如宝马5系。
其汽油版近三个季度的保值率分别为：2018年第三季度68%，2018年第四季度67%，2019年第一季度62%。
同为宝马5系插电混动版的保值率一直呈上升趋势：2018年第三季度为45%，2018年第四季度为46%，2019年第一季度为48%。
从趋势上看，同品牌不同动力类型的宝马5系保值率差距在缩小。目前主流合资品牌的中型车和SUV基本都有插电混动版，产品也越来越丰富，供需相对平衡。在一些限购城市，甚至供不应求。对于纯电动汽车来说，
如果部分低端车型停产，保值率会再次下降。
然而，在广州的二手车市场，新能源汽车的数量仍然不多。即使在一些大型的二手车商，也很难看到这样的车型。千里发豪车交易所的一位评估师告诉杜南记者，大多数汽车经销商在获得插电式混合动力车型方面仍然缺乏经验。
此前“物以稀为贵”，尤其是车况好的插电式混动车型已经流入二手车市场。因为一车难求，甚至可能出现涨价。但国家补贴的下降必然会导致二手车市场的价格波动，所以近期定价会更加谨慎。
广钧二手车城一家车行的负责人指出，他们销售的一款老款卡宴E-Hybrid的成交价与汽油版基本持平。相比之下，如果是纯电动车，基本上还是要看品牌，比如特斯拉、比亚迪等电动车领域的主流品牌。
会比同车况的其他品牌略高。
根据景镇数据中心提供的具体车辆保养率数据，特斯拉Model S的保养率达到62.5%，位居新能源车之首。而且比亚迪的各种车型也排在前十。
唐代DM、秦、e6保存率分别为50.9%、43.1%、33%。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期、成本等方面都有所提升。不仅是自主品牌，还包括尚未上市的大众品牌新能源汽车，
还以“平台化”为战略方向，可见这是大势所趋。
采写南都记者梁洛哲
关键词：二手车插电式混合动力车保险费率