早些年，为了拿到绿卡去限牌、限行的城市出行，似乎除了价格昂贵的特斯拉之外，大多数消费者还得研究纯电动汽车的自主品牌车型。毕竟有限的选择之中，比如续航338km的纯电动轩逸23.8万起，续航400公里的CHREV22.58万起，续航270公里的纯电动高尔夫golf14.77万起。它们都有点难买。即使品牌稍微强一点，价格还是可以接受的。奥迪Q2Le-tron，起，续航里程只有可怜的265km。
那么今天本次试驾评测，我们就带来了一台综合性价比和续航里程都非常不错的合资玩家——别克微蓝7，看看在“需求严格”的城市是否值得购买。
动态纹理部分——
本文之所以推荐蔚蓝7，是因为它能够在17.98万-19.98万的价格区间实现500km的NEDC续航里程。目前，能够做到这一点的合资纯电动汽车还很少。蔚蓝7搭载了最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配单档变速箱，这是目前纯电动汽车中常见的组合。另外，电池放置在车底部，容量为55.6kWh。
事实上，试驾了这么多纯电动车，“峰值扭矩来得早”已经不是什么新鲜事了，蔚蓝kW的功率也并不是很可观。实测蔚蓝7从静止开始按下所有“开关”加速，电机动力的释放依然保留了一定程度的过剩。这种启动是一种相对温和、安全的逻辑。因此，即使在运动模式下，蔚蓝7实测百公里加速也只有7.5秒左右，这并不是大多数纯电动汽车一味追求的爆发快感。
但仅仅从零到一百就下结论显然还为时过早，因为蔚蓝7在行驶过程中的“过渡期”会明显减弱。也就是说，当汽车处于行驶状态时，只要你愿意将开关切换到底，那种急速猛烈的推背感依然会随时存在。蔚蓝7的加速调校其实在一定程度上平衡了“低速操控细腻温和”和“直线快速并道超车”两个特点，相当适合我们日常的驾驶习惯。
制动方面，普通模式下的能量回收几乎可以忽略不计，制动的线性度值得称赞。蔚蓝7的回收有趣的地方在于，方向盘左侧的拨片可以随时控制回收时间——。当长按拨片时，汽车会持续处于回收模式，这样如遇到一些长下坡或长减速路段时。只需动动手指即可“手动省电”。
蔚蓝7采用了按键式换挡机构。“让车动起来”的R档和D档反而被“拉起”。虽然新手需要时间去适应，但是可以最大程度避免。误用的可能性。变速箱的最末端是单踏板模式按钮。实测阻力强度确实很强。基本上，松开油门就相当于刹车。驾驶员适应起来比较困难，而且容易给乘客造成一定的头晕感。个人觉得，有了上面提到的非常好用的“回收桨”，单踏板模式就没有多大用处了。另外，在单踏板模式下，能量回收可以进一步叠加桨回收的效果。
底盘方面，蔚蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架布局，这在小型SUV车型中也很常见。悬架整体支撑比较到位，日常过弯和坑坑洼洼的姿势相当干脆，韧性也可圈可点。当然，由于后桥的悬挂结构，单边路面障碍物还是会造成一定的左右晃动。另外，由于底部电池组的覆盖，整体能够呈现出不错的厚重质感。
总体来说，从驾驶性能上来说，蔚蓝7可以说是一款好开的车。敏捷但不激进，简单但不缺乏质感。其他如“上拉式”的防误触按钮以及“拨片式”的实时恢复机制，都能体现出这款车在人性化的考虑上下了很大的心思。
静态体验部分——
回到静态部分，蔚蓝7的内饰风格并不像现在纯电动车流行的“冰冷”极简风格。它基本保留了燃油车的特点。其中，方向盘的LOGO采用了新能源蓝色镶嵌。不过装饰面板采用了金色包边，与以往有些不同，但质感还是不错的。
前排实用部分，水杯架采用了可灵活调节的储物槽设计。得益于电子变速机构，中央通道下方也挖空了大量的储物空间。另外，由于试驾的是顶配版本，所以在空调面板下方有一个专门用于无线充电手机的插槽。
蔚蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife。此外，主动安全配置可以在车辆设置中进行调整。另外，试驾的顶配车型还有相当有趣的配置，比如座椅通风/加热、方向盘加热等。
更令人惊讶的是，蔚蓝7的ACC自适应巡航并不是通过毫米波雷达装置来检测距离，而是通过摄像头成像计算。由于试驾当天时间有限，我们没有进行实际测试，不知道如果摄像头脏了或者下雨天ACC会表现如何。
至于空间的实用性，也是实际测试中令人惊喜的部分。蔚蓝7定位为小型紧凑型SUV。长宽高分别为//mm，轴距为mm。乍一看，长度和轴距实际上都不是很令人印象深刻。
但经过实际测试，这款车的空间利用率确实不低。其中座椅给出了SUV应有的高坐姿，腿部空间顿时宽敞。对于一个173cm的胖子，实测是前排头部只剩下一拳，后排头部还剩下四指，后膝房还剩下两个拳头。后膝部表现在同级别SUV中相当不错。以轴距相近的大众探歌为例，在同一人的测试下，探歌的后膝空间只留下一拳两指。
另外，后平台可以做成扁平的，配备双USB接口和三角形220V电源。遗憾的是，蔚蓝7后排没有配备空调出风口。
另外，考虑到这款车的尺寸不算太长，后备箱容积也有所压缩，而且地板也比较高，提重物稍显不便。后备箱下方，设计师保留了相对平坦的储物空间。
外观细节部分——
最后简单说一下外观。别克车型的美观度一直都比较在线。其MicroBlue系列，从我们熟知的Velite5到MicroBlue6/Milan7，都在这种审美上增添了不少科技感，线条也相当大胆流畅。今天测试的蔚蓝7无论是贯穿式的LED日间行车灯，还是与装饰板融为一体的大灯，都已经相当好看了。只是相比科技感不错的前脸，尾部就显得比较平庸了。
单独点亮日间行车灯也有另类的设计感。另外，在蔚蓝7旋风式双色轮毂之外，还有215/50R17轮胎。从轮胎宽度和扁平比基本可以判断性能减弱，定位更舒适。当然，对于小型紧凑型SUV来说，相信如果高端车型配备18英寸的轮毂会更好看。
值得一提的是，微蓝7的快充和慢充插座都在同一个位置。这让你在选择充电桩时可以忽略汽车的朝向。这款车慢充需要9.5小时才能充满，快充则从30%充到80%需要40分钟左右。
写在最后：
合资纯电动SUV蔚蓝7似乎已经做出了榜样。虽然在我们这次短暂的试驾过程中，我们无法弄清楚它的续航能达到什么程度，更不用说几年后的续航了，但至少和尺寸差不多的EncoreGX相比，价格价格并不算贵的离谱，而且在工信部的统一测试标准下，这款车的续航里程达到了500公里。仅从这一点就可以看出，它并不是一款可以处理双积分的产品。
在体验上，蔚蓝7有很多贴心的功能，比如灵活控制的能量回收、起步时的平缓加速、高性价比的配置清单、舒适的乘坐空间等等，这些都是对得起这款车的。价格；另外，后部没有出风口，后备箱有点局促，扭力梁式后悬架也有点遗憾。但回到文章开头的问题，如果你更喜欢合资车型，而在车牌有限、交通限制的城市又缺乏实惠的选择，那么蔚蓝7无疑可以填补这个空白。