年才刚刚开始，又到了总结现在、展望未来的时候了。比亚迪结束的时候，把旗下所有的DM插电混动车型都放到了同一个小赛道上，让他们去体验、去玩！事实上，回想起来，除了年试驾过唐DM之外，宋MD和秦PRO的DM版本从未能够试驾过。这次我终于抓住了机会。自然，本文无法完全回答唐、宋、秦PRO之间的差异，但可以从赛道上的操控表现告诉你这三辆车操控水平的差异。
因为之前开过唐汽油版、秦PRO汽油版和唐DM版，所以先报名了宋DM和秦PRODM。试驾过程中，两人的电量都还剩50%左右。唐DM终于报名了。试驾过程中，电量只有10%，所以他会根据之前的试驾经验来讨论。
比亚迪宋DM
这次试驾比较简单粗暴，每辆车行驶两圈，跑法不同。当我在正常模式下驾驶宋DM第一圈时，油门反应有点犹豫。深入一步之后，力量就进来了，感觉棒极了。切换到运动模式后，整个响应速度提升了两个等级。
制动方面，宋DM上半场的实力一般，但下半场却非常强劲。整个底部制动距离低于预期。全力加速到刹车再全力刹车，刹车后距离进入弯道还有很长的路要走。刚开始的时候，很容易刹车太猛，导致过弯速度降得太低。稍作适应后，动力制动对于履带加速的信心就足够了。
宋DM在小赛道上行驶时不太满意的是坐姿。即使调到最低，感觉还是比SUV优越一点。
这三款车中，比亚迪宋DM总体来说比较文明，那就是有着比较传统的SUV设定。赛道驾驶加速的动力刺激比秦PRO更强，但坐姿比较高，乐趣性在三辆车中应该相对弱一些。
比亚迪秦PRODM
秦PRODM采用汽车造型，坐姿可以调节到很低的位置，在小赛道行驶时具有先天优势。车尾写的百公里加速时间为5.9秒，比宋DM、唐DM慢一些。但如果把这个类比换成同级别的汽车，与其他品牌的车型横向比较，简直就是一个骗局。
秦PRODM的动态加速刺激主观上略逊于宋DM，但进入弯道后，秦PRODM的侧倾抑制和车身姿态更加灵活，而车子的低重心无疑体现了其在野外驾驶中的优势。如今，比亚迪的底盘和动力确实很出色。同级别的运动型轿车比比亚迪跑得快，大部分都只是在尘埃里。
比亚迪唐DM
唐DM之前已经试驾过它。这真是一辆在运动模式下行驶时会让人手心出汗的车。切换到运动模式，穿梭于城市道路，零时滞，瞬间将人压在座椅上的加速表现，让人无比兴奋。想要掌控唐DM的运动模式，确实需要提前做好心理准备，不然就会被秒杀。我的手心出汗了。
本次现场试驾，工作结束时只驾驶了一辆唐DM，因为经过一整天的激烈驾驶，电量只剩下10%了，但即便如此，唐DM的整体动力表现依然是最好的。三辆车中最好的。好吧，它仍然可以轻松地将人压到座位上，但暴力程度并不像充满电时那么狂野。
这也是比亚迪全新DM系统值得特别赞扬的地方。即使这套动力系统的功率达到10%，整个车的平顺性也不会受到任何影响，动力的兴奋感也几乎不受影响。
不要因为DMTang的身材就认为他不灵活。除了动力更出色之外，唐DM的控制力也更让人惊喜。首先，唐DM虽然和汉兰达一样大，但是它的坐姿可以上下调节不少。可以调整到比较低的坐姿，但在全力刹车的情况下，快速过弯时基本没有明显的俯冲。除了快速转弯时轮胎发出尖叫声外，车辆侧倾也得到了很好的抑制。在这么大的一辆汽车中，比亚迪唐DM的操控表现着实令人惊讶。
从动力和操控的整体组合来看，唐DM无疑是三款车中最强大的，当然也是最贵的。难怪比亚迪唐DM还在排队买车。
这三款车型自推出以来，受欢迎程度如何？此后，比亚迪公布了全年销量数据。整体销量已突破50万辆大关，同比增长23%。新能源汽车销量突破20万辆，同比增长超过100%。在全国总销量下滑的情况下，比亚迪交通取得了非常好的成绩。
年，比亚迪将全面推广新家族风格，并将专门针对入门级纯电动汽车开设新风口。此外，比亚迪还将推出新系列产品。目前的定位完全未知。我们能做什么，请继续关注并拭目以待。