说起雷克萨斯这个品牌，可以说是近年来越来越受欢迎。作为一个坚持不中国制造、不轻易降价的奢侈品牌，这种傲慢会让一些人“看不下去却又摆脱不了”，但另一方面，这也让其车主感到自豪。——论品牌认知度和真实保值率，雷克萨斯从来不畏惧任何人；而去年更是以25%的同比增速，成为奢侈品牌中最大的黑马。
今天我们带来的是雷克萨斯UX260h顶配车型的试驾。这也是我第三次实际测试这款车了。作为这个“傲”品牌的入门级SUV车型，UX还保留了多少“傲”的品质？
动力驱动部分：
之前我试驾过全驱Fsport版，整体驾驶体验确实可圈可点。至于我这次测试的前驱顶配版，我更关注的是城市道路上的行驶和油耗表现。这应该也是这款车型定位比较核心的点。
参数方面，雷克萨斯UX260搭载2.0L自吸发动机、电动机、E-CVT。燃油发动机最大马力146马力，电动机总功率80千瓦。乍一看，这个数据并不起眼，但官方给出的零到100秒加速时间为8.5秒，对于这款定位SUV车型来说，还不错。
事实上，在驾驶雷克萨斯汽车时，除了LC、IS等性能车型外，基本上没有人会用“000-100加速”作为谈资。
无论是试驾老款ES300h，还是之前试驾过的双擎阿瓦隆，甚至是双擎RAV4，我最享受的就是中段动力的“直接感受”。得益于电机的低扭矩辅助，现在的雷克萨斯UX即使作为SUV也基本可以实现直接动力传输。这是大多数配备双离合器的燃油车可能无法实现的。
因为这种线性的动力，再加上雷克萨斯UX本身扎实的底盘调校，即使你不使用这辆车在山路上攻击弯道，你仍然可以在城市交通中自信地行驶。所以很多车迷都会说，雷克萨斯很多车的“运动”感并不是对参数的崇拜，而是比驾驶操控感更重要。
所以当你在日常城市道路上驾驶雷克萨斯UX时，感觉更加平静。无论是并道、超车，还是堵车时慢行，这款小型SUV各方面都更能干。——并道时不会有不必要的晃动，超车时也不用担心动力延迟；也不用担心交通堵塞。走走停停并点头，更不用说涡轮干预或变速箱换档引起的烦人的挫败感了。
另外，结合整车的隔音水平以及最初电机驱动的安静感，可以说雷克萨斯UX带来的舒适性相当均衡。它并不像奇骏那样全能柔软，而是注重驾驶的舒适性。性是一种享受。这也是我把它定义为“运动又优雅”、好玩又有趣，但根本不是“西装暴徒”的原因之一。
此外，说到日常跟随，雷克萨斯UX的能量回收系统也值得一提。作为较早走上双引擎混合动力的汽车公司，丰田已经发展到了今天。除了技术稳定性之外，还延伸到了行驶品质的控制上。与我过去测试过的纯电动或插电式混合动力车型不同，如果不是驾驶UX时仪表板上的提示，我不会感受到回收阻力的感觉。只有能量回收机构与制动踏板达到了良好的逻辑。只有组合起来，才能有这种“与普通刹车无异”的动能回收。
在这个无声无息的无缝能量转换过程中，我这几天在市区行驶油耗为5.3L/100公里。说实话，这个水平并不像上次在高速公路上测试的双发亚洲龙那么低。——不过，考虑到SUV的风阻系数、我们反复的急加速体验以及长时间的堵车，这个油耗已经很优秀了。相信开过雷克萨斯或者丰田双擎的朋友都会明白这个油耗水平。
静态体验部分：
动态试驾过程中，雷克萨斯UX表现得沉稳优雅，但安静体验过后，它依然是一辆典型的雷克萨斯，精致到每一个细节。
由于它已经不是全新车型了，外观方面我就不多说了。其中，头灯非常“LC”，采用了三颗LED灯，只有高端车型才有。至于贯穿式尾灯，侧面特别犀利。除了好看之外，还能在一定程度上稳定气流。
进入内饰，你才能真正感受到雷克萨斯应有的风格。除了用料上不吝惜成本之外，做工基本没什么可挑剔的。另外，当看到屏幕边缘的时钟和大面积的真皮装饰板时，就能感受到这款入门级SUV车型依然保留着雷克萨斯自己的追求。
不得不说，后排确实不是雷克萨斯UX所擅长的部分。mm的轴距对于后排来说刚刚好。不过配套的双USB和双出风口一步到位中规中矩，座椅的舒适度和豪华感也可圈可点。在我的理解中，或许雷克萨斯UX本身的定位更适合一个人或者两个人的长期旅行。这种“小而不妥协”的风格与当下轻奢的品味有一定的重合。
总结：
如果不是为了试驾任务，我还想多花几天时间体验雷克萨斯UX，享受它给我带来的驾驶质感。——并不暴力，但流畅线性的力量让我充满信心；它无法驱动到极限。它是弯曲的，但扎实细腻的底盘转向让我充分感受到人与车的交流；它的外观甚至不适合我这个胖子的体型，但豪华精致的内部装饰却让我沉迷于“成功人士”的味道中无法自拔……
总而言之，这款雷克萨斯紧凑型SUV充分体现了品牌的追求和坚韧。如果你还没有到比较“油腻”的年龄，或者还没有考虑是否要在后排安装儿童座椅，并且在经济充足的条件下，雷克萨斯UX可能是最能体现你品味的车。
致谢：
深圳市中盛雷克萨斯汽车有限公司
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